قيادة الصين يوم الأحد | تم اختبار Zeekr 8X Ultra Plus مع 885 حصان هجين، دخول أوروبا في أواخر 2026

في فئة تتنافس فيها معظم سيارات الدفع الرباعي الصينية لتكون أفضل "صالة متنقلة"، يسلك Zeekr 8X مسارًا مختلفًا، حيث يركز على ديناميات الشاسيه وتعليقات السائق.

كانت الاستجابة المبكرة للسوق قابلة للقياس، حيث أفيد أن الطراز حصل على 10,000 طلب خلال 30 دقيقة من فتح الطلبات، مدعومًا بنظام هجين عالي الإنتاج يصل إلى 1,381 حصان في تكوين Yao Ying الأعلى.

السيارة المختبرة هنا هي Zeekr 8X Ultra Plus، التي تقع بالقرب من قمة النطاق، بسعر بيع يبلغ 399,800 يوان (55,500 دولار أمريكي). من المقرر أن يتبع الطراز Zeekr 9X إلى الأسواق العالمية، مع توقع بدء الصادرات بعد أواخر 2026.

الخارجي

تقيس Zeekr 8X 5100 مم في الطول مع قاعدة عجلات تبلغ 3069 مم. تم تمديد الواجهة الأمامية لاستيعاب محرك 2.0T المثبت في الأمام، مما ينتج عنه نسبة L113 أطول مقارنة ببعض المنافسين الذين يركزون على النطاق.

تشمل إدارة الديناميكا الهوائية مصاريع شبكية نشطة في كل من أقسام السحب العلوية والسفلية. تغلق هذه عندما يقل الطلب على التبريد، مما يقلل من السحب وضوضاء تدفق الهواء. يستخدم نظام الإضاءة في النسخة المختبرة وحدات LED متعددة الوحدات.

السيارة المختبرة Ultra Plus مزودة بوحدة lidar واحدة مثبتة على السقف، مركزة فوق الزجاج الأمامي. لا توجد وحدات lidar إضافية في هذا التكوين.

تستند السيارة على عجلات مقاس 22 بوصة مزودة بإطارات مقاس 275. يركز هذا الإعداد على القبضة الجانبية ولكنه يقدم تنازلات في مقاومة التدحرج وضوضاء الإطارات. يتم استخدام مقابض الأبواب التقليدية بدلاً من التصاميم القابلة للسحب، مما يفضل البساطة الميكانيكية.

يسمح نظام التعليق الهوائي بتعديل الارتفاع، مما يزيد من الخلوص الأرضي بمقدار يصل إلى 5 سم في وضع الطرق الوعرة ويخفض الجسم بحوالي 3 سم عند السرعات العالية. تشمل الوظائف الخارجية الإضافية رف سقف معزز ومصدر طاقة خارجي بقوة 2200 واط.

الداخلية

تتميز المقصورة بتصميم مزدوج الشاشة مع شاشة معلومات مركزية وشاشة على جانب الراكب. ظلت استجابة النظام أثناء الاختبار مستقرة عبر سيناريوهات الملاحة والوسائط والمهام المتعددة.

تم الاحتفاظ بالتحكم الفيزيائي للوظائف الرئيسية مثل اختيار وضع القيادة وتعديل ارتفاع التعليق، مما يسمح بالتشغيل دون الحاجة للتفاعل مع شاشة اللمس أثناء القيادة.

تغطية المواد عبر مناطق الاتصال واسعة. تُستخدم الأسطح الناعمة على لوحة القيادة وألواح الأبواب، بينما يتم تطبيق تقليم الخشب الحقيقي على إدخالات الأبواب. تُستخدم مواد تشبه السويداء على السقف. يتم دمج عناصر التحكم في ضبط المقاعد والتدفئة والتهوية والذاكرة في ألواح الأبواب.

تتسم محاذاة الألواح بالاتساق، وتكون انتقالات المواد متجانسة عبر الواجهات. يظهر تقليم الخشب تطابقًا ثابتًا في الحبوب. ومع ذلك، فإن توزيع الإضاءة المحيطة غير متساوٍ، مع مصادر نقطية مرئية بدلاً من شريط مستمر.

توفر المقاعد الأمامية دعمًا جانبيًا معتدلًا، مما يساعد على تثبيت الركاب أثناء التسارع. تشمل المقصورة الخلفية مقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا، وطاولات قابلة للطي، وثلاجة تعتمد على الضاغط مدمجة في الكونسول المركزي. توجد شاشة تحكم خلفية ثانوية، على الرغم من أن تداخلها الوظيفي مع النظام الرئيسي يقلل من قيمتها العملية.

تجربة القيادة

تم بناء Zeekr 8X Ultra Plus على منصة الهجين الفائق SEA-S (Haohan-S). يجمع بين محرك 2.0T مصنف بقوة 205 كيلو واط مع نظام دفع كهربائي مزدوج المحرك ينتج 660 كيلو واط (885 حصان) مجتمعة.

السيارة المختبرة مزودة ببطارية سعة 70 كيلو واط ساعة تعمل على بنية 900 فولت. يدعم النظام شحن 6C، مما يتيح شحنًا من 20-80% في حوالي 9 دقائق تحت ظروف مثالية. يصل المدى الكهربائي إلى 410 كم (CLTC)، مع أرقام المدى الكلي المعتمدة على ظروف التشغيل.

تسارع السيارة إلى 100 كم/س يستغرق حوالي 3.7 ثوانٍ. يتم توصيل الطاقة بشكل فوري ولكن بشكل مُتحكم فيه، مع استجابة خطية تتجنب ارتفاعات عزم الدوران المفاجئة. في أوضاع القيادة القياسية، يتم تعديل القوة لتحقيق تشغيل أكثر سلاسة.

استجابة الفرامل متسقة عند التطبيق الأولي. ومع ذلك، فإن الانتقال بين الفرامل المتجددة والميكانيكية غير خطي عند السرعات المنخفضة، مما يتطلب تعديلًا إضافيًا على دواسة الفرامل للحفاظ على التباطؤ السلس.

تتميز الشاسيه بنظام تعليق أمامي مزدوج الوصلات ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات، مع نوابض هوائية ذات غرف مزدوجة ومخمدات قابلة للتعديل باستمرار. في الوضع القياسي، يتم التحكم في الحركة الرأسية مع مرونة معتدلة. التحويل إلى إعدادات رياضية يقلل من ارتفاع الركوب ويزيد من صلابة المخمدات، مما يحسن من التحكم في الهيكل.

نظام مضاد الانقلاب النشط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يعدل صلابة الانقلاب ديناميكيًا. أثناء الانعطاف، يقلل من انزلاق الهيكل، بينما في ظروف انخفاض الجر، يسمح بزيادة حركة العجلات.

استجابة التوجيه مباشرة بالنسبة لمركبة بهذا الحجم، مع سلوك متوقع في المقدمة. ومع ذلك، فإن غياب توجيه العجلات الخلفية يؤدي إلى نصف قطر دوران أكبر من بعض المنافسين.

تم ملاحظة قيود تقنية اثنتين. يصبح ضجيج الإطارات العامل الرئيسي في NVH عند سرعات الطرق السريعة، مدفوعًا بعرض الإطار البالغ 275 مم وحجم العجلات 22 بوصة. بالإضافة إلى ذلك، ينقل التعليق الخلفي مدخلات رأسية أكثر حدة على الأسطح غير المستوية مقارنة بالتعليق الأمامي، مما يشير إلى اختلاف في معايرة المخمدات بين المحاور.

القيادة الذاتية والتكنولوجيا

تستخدم سيارة الاختبار Ultra Plus نظام مساعدة السائق القائم على الليدار مع مستشعر ليدار واحد مثبت على السقف مدعوم بكاميرات ورادار.

أثناء الاختبار، كانت وظائف توسيط الحارة على الطرق السريعة ووظائف التحكم التكيفي في السرعة تعمل بشكل متسق دون انقطاع مفاجئ. بدا دمج المستشعرات مستقرًا تحت ظروف القيادة العادية.

تتميز التكوينات ذات المواصفات الأعلى في مجموعة Zeekr 8X بمصفوفات مستشعرات أكثر تقدمًا وقوة حوسبة أعلى، حيث تصل النماذج العليا إلى 1400 TOPS. لم تكن هذه الأنظمة موجودة في السيارة المختبرة.

الحكم

تُصنف Zeekr 8X Ultra Plus ضمن فئة تشمل Li Auto L7 وAito M7 وBMW X5 الهجينة القابلة للشحن. تبدأ المجموعة من 329,800 يوان (45,800 دولار أمريكي)، مما يضعها ضمن النطاق السعري الأساسي لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة الكهربائية في الصين.

مقارنةً بالمنافسين، تميز 8X نفسها من خلال هيكلها الكهربائي بجهد 900 فولت، وإنتاج مزدوج المحركات بقدرة 660 كيلووات، ونظام مضاد الانقلاب النشط الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. تركز Li Auto L7 على كفاءة المدى الممتد والمساحة الداخلية، بينما تؤكد Aito M7 على دمج البرمجيات. تقدم BMW X5 الهجينة القابلة للشحن تحسينًا ميكانيكيًا مثبتًا ولكنها لا تتطابق مع الهيكل الكهربائي أو الإنتاج الأقصى لـ Zeekr.

تبدأ من 329,800 يوان (45,800 دولار أمريكي)، تُعتبر Zeekr 8X واحدة من القلائل من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة في نطاق سعرها التي تجمع بين منصة 900 فولت، وإنتاج مزدوج المحركات بقدرة 660 كيلووات، ونظام مضاد الانقلاب النشط ضمن مجموعة نقل الحركة الهجينة المتوازية.

من منظور العلامة التجارية، وصلت مبيعات Zeekr الفصلية إلى 59,466 وحدة في الربع الأول من عام 2026، مما يمثل زيادة بنسبة 48.3 في المائة على أساس سنوي، وفقًا لموقع China EV DataTracker. يوفر هذا النمو سياقًا لـ 8X ك stabilizer حجمي ضمن محفظة العلامة التجارية، خاصة مع اشتداد المنافسة في نطاق السعر البالغ 400,000 يوان (55,500 دولار أمريكي).