[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد أبريل 2004 من MotorTrend بعنوان "نادي الـ 400 حصان: كاديلاك CTS-V مقابل جاكوار S-Type R."] التنافسات بهذا الشكل نادرة بشكل مدهش في عالم السيارات. هناك بي إم دبليو ضد مرسيدس-بنز، فورد ضد شيفروليه، هوندا ضد تويوتا، بريتني ضد كريستينا. قد يهتم الأوروبيون القاريون بمنافسة بيجو ضد رينو، لكن هذا كل شيء. لذا، ليس من الأمور الصغيرة أن MotorTrend اكتشفت مواجهة جديدة: كاديلاك ضد جاكوار.

لمحة سريعة

• اللاعبون: كاديلاك CTS-V الجديدة المدعومة بمحرك كورفيت - سيارة أمريكا ذات السعر المعقول M5، تبدأ من 49,995 دولار - تتحدى جاكوار S-Type R السلسة للغاية بقوة 390 حصان، بسعر 63,120 دولار.
• اللعبة: كلا السيارتين من فئة الأربعة أبواب المتوسطة الحجم تحتويان على قوة أكبر من طرازات CTS وS-Type القياسية، ومع ذلك تكلف أقل من سيارات السيدان الرياضية الفائقة مثل أودي RS 6 ومرسيدس-بنز E55 AMG. أيهما الأفضل؟

على مر السنين، كانت مسابقات ملك التل لدينا تتحدى إلدورادوس وإسكاليد ضد مارك IV ونفيغيتور، ولكن عندما تبحث في السوق عن سيارة سيدان رياضية بقوة 400 حصان، فإن S-Type R المدعومة بشاحن فائق من ليبر تتناسب تمامًا مع CTS-V المدعومة بمحرك كورفيت من Wreath and Crest.

لم يستغرق الأمر الكثير من الأميال خلف العجلات لاكتشاف أوجه التشابه مع منافسة بي إم دبليو M ضد مرسيدس AMG. نحن نكشف عن استنتاجنا الأكثر أهمية مبكرًا هنا، لذا انتبه: تأتي CTS-V وS-Type R أقرب من الانتخابات الرئاسية الأخيرة من حيث التصميم والأداء، ومع ذلك، فإنهما مختلفتان تمامًا مثل السيارتين اللتين تودان أن تكونا: M5 وE55 AMG. يمكنك أن تخمن أيهما أي: تأتي كاديلاك CTS-V، مثل M5، فقط مع علبة تروس يدوية بست سرعات، بينما علبة التروس الأوتوماتيكية بست سرعات في جاكوار S-Type R، مثل الخمس سرعات في E55، هي أوتوماتيكية. لتغيير السرعات في الأوتوماتيكية بست سرعات بنفسك، يجب عليك استخدام ناقل الحركة J-gate المربك والقديم من جاكوار. (تلميح: لا يستحق ذلك.)

كلا السيارتين تعتبران صفقة نسبية. اشترِ جاكوار بدلاً من مرسيدس، وستوفر 16,950 دولار، وهو ما يكفي لشراء عنصر هوندا جديد لمراهقك. اشترِ كاديلاك بدلاً من بي إم دبليو، وستوفر 23,200 دولار، وهو ما يكفي لشراء باك جديد لوالدتك. وذلك بافتراض أنك لا تزال تستطيع العثور على M5 2003 في ساحة وكيل بي إم دبليو الخاص بك - لا يوجد طراز 2004، وطراز M من سلسلة 5 الجديدة سيستغرق عامًا آخر.

كل علامة تجارية تناولت سؤال أداء السيارات المتوسطة الحجم بطرق مميزة، ولكنها مثبتة جيدًا لتحقيق القوة والعزم. محرك جاكوار V-8 سعة 4.2 لتر المدعوم بشاحن فائق هو نسخة معززة من سلسلة محركات AJ-V8 الحالية، ويقدر بقوة 390 حصان عند 6100 دورة في الدقيقة و399 رطل-قدم من العزم عند 3500 دورة في الدقيقة. إنه بالتأكيد ينجز المهمة، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.2 ثانية ووقت ربع ميل قدره 13.69 ثانية.

لا تنتقد كاديلاك لأنها استعارت محرك V-8 من شيفروليه لسيارتها CTS الفائقة. ما ينقص هذا المحرك الصغير من الجيل الثالث سعة 5.7 لتر من الكامات والصمامات والشواحن الفائقة يعوضه في البوصات المكعبة والنتائج. تم ضبط CTS-V لتصل إلى 400 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة و395 رطل-قدم عند 4800 دورة في الدقيقة، بفارق خمسة في كل من القوة والعزم عن C5 Z06.

لم تصمم كاديلاك CTS لاستيعاب محرك V-8. على الرغم من أنها قريبة من حجم سلسلة 5، إلا أنها كانت من المفترض أن تلعب دور سلسلة 3 مقابل STS 2005 (سيفيل) من سلسلة 5. مع التفويض الأخير لبناء نسخة من الأوتوبان، ظهر محرك Vette كأكثر الطرق ملاءمة لوضع V-8 تحت غطاء المحرك، وهو ما لن يطغى على طرازات STS وSRX وXLR V-Series المستقبلية المدعومة بمحرك Northstar V-8. يدفع LS6 CTS من 0 إلى 100 كم/س بشكل أسرع قليلاً من S-Type المدعومة بشاحن فائق، وكاديلاك عند 5.1 ثانية أسرع بمقدار 0.21 ثانية و4.02 كم/س أسرع من جاكوار XKR عبر الربع ميل.

كسيارات سيدان رياضية حقيقية، تحتاج هاتان السيارتان إلى أن تكونا خفيفتين على قدميهما على الطرق المتعرجة ومسارات السباق. في العام الماضي، حصلت جاكوار S-Type على نظام تعليق أمامي جديد بالكامل مع قطع من الألمنيوم ونظام تعليق خلفي مُعدل، بالإضافة إلى زنبركات، وممتصات صدمات، ومساند، وشرائط مضادة للتدحرج مُعاد ضبطها. قطع التعليق المصنوعة من الألمنيوم خففت الوزن بحوالي 45 كيلوجرام مقارنةً بـ S-Type القديمة بسعة 4.0 لتر، ويزن S-Type R 78 كيلوجرامًا أكثر من S-Type 4.2 لتر ذات الشفط الطبيعي. يضيف R تقنية نشطة بالكمبيوتر مع تخميد من مرحلتين إلى نظام التعليق الأمامي والخلفي. لم تتغير شريطا التدحرج الأمامي بقطر 32 مم والخلفي بقطر 18 مم عن النسخ القياسية. حجم العجلات أكبر بإنش واحد في القطر مقارنةً بـ V-8 القياسية، مع إطارات 245/40ZR18 أمامية و275/35ZR18 خلفية. مثل سلسلة V من كاديلاك، تحصل جاكوار R على مكابح بريمو الكبيرة.

قامت قسم الأداء في جنرال موتورز (GMPD) بتقوية نظام التعليق الأمامي وقاعدة CTS للتعامل مع القوة الحصانية وعزم الدوران الأعلى لـ V. قاعدة التعليق الأمامية مصنوعة من فولاذ هيدرو فورم بسمك أعلى، وشريط التدحرج الأمامي المجوف بسمك 3.6 ملليمتر (26.6 ملليمتر) أكثر سمكًا من شريط السيارة القياسية. معدلات الزنبرك زادت بحوالي 27 بالمئة، والممتصات الأحادية أصبحت أوسع بحوالي 1 سم، مع ضبط جديد للصمامات. تم ضبط المساند لتحقيق إحساس أكثر إيجابية، وتم تعديل نظام التوجيه لتحقيق ضبط أكثر دقة، وإحساس مركزي، واستجابة أفضل. ساعدت التغييرات GMPD على تقليل حساسية التوجيه لتقليل ردود الفعل وتعويض 38 كيلوجرامًا إضافيًا من الوزن غير المعلق.

مثل S-Type R، تحتوي CTS-V على عجلات بقياس 18 إنش، باستخدام إطارات P245/45WR18 في جميع الأنحاء. تبدو العجلات الكبيرة ذات السبعة قضبان وكأنها مصممة لتملأ هذه الفتحات في المقام الأول. وبينما لا يزال تصميم السيارة يتركنا باردين قليلاً، كانت كاديلاك ذكية بما يكفي لتقديم V في لونين جذابين، الأسود والفضي. خيارات ألوان الداخلية هي الأبنوس أو الرمادي الفاتح، مع لمسات من الألمنيوم المصقول لكسر رتابة عجلة القيادة ووحدة التحكم المركزية. ومع ذلك، إذا كان التصميم الخارجي يتناسب مع تصميم بي إم دبليو الجديد من حيث الغرابة، فإن الداخلية تشبه تلك الخاصة بسيارات بي إم دبليو القاسية، الألمانية، في الستينيات والسبعينيات. توفر مقاعد CTS-V الجلدية والمخملية المنحوتة دعمًا ممتازًا للسائق والراكب الأمامي في مكانهما، حتى على الطرق المتعرجة، ويعالج التحكم القابل للتعديل في أسفل الظهر عيبًا قاتلًا في مقاعد CTS القياسية. سيجد البعض أن المقاعد الأمامية لـ CTS-V صلبة جدًا للاستخدام اليومي - أولئك الذين ينامون على مراتب صلبة سيقدرون الدعم خلال الرحلات الطويلة.

التغييرات في داخلية جاكوار للنموذج الرياضي أكثر تواضعًا من كاديلاك. الدلائل البصرية الوحيدة داخل السيارة تشمل شعار "R" المحفور في مساند الرأس للمقاعد الأمامية، و"R" حمراء على مقبض تغيير السرعات، وكلمة "مُعزَّزة" بخط صغير على عداد الدوران. تتمتع جاكوار بمساحة جيدة للمقاعد الخلفية، مثل CTS-V، باستثناء ارتفاع السقف، الذي يكون ضيقًا قليلاً بسبب خط السقف المائل للسيارة. سيتم تنبيه المنافسين عند إشارات المرور فقط من خلال العجلات الكبيرة، والشعارات الدقيقة، والشبكة الرائعة، وسبويلر غطاء الصندوق الخلفي. يتحدث تصميم CTS-V إلى "الأولاد السيئين مع المال"، بينما الأجواء المميزة وإحساس S-Type R مخصص لأنواع رياضية أنيقة تبدو وكأنها خرجت للتو من إعلان رالف لورين بولو في مجلة فانيتي فير.

الضجيج مقابل الهدوء

الضجيج مقابل الهدوء يصف أيضًا الاختلافات في الديناميات والإحساس. قد تكون السيارتان لهما أرقام أداء مشابهة، لكن أوجه التشابه تنتهي عند دوران مفاتيح الإشعال. تسير سيارة S-Type R كما هو متوقع - عليك أن تلقي نظرة على عداد الدوران للتأكد من أنها تعمل (حتى لا تصرخ بالمبدئ عند تشغيلها مرة أخرى). هذه ليست مشكلة مع CTS-V. ليست مثل كامارو Z28 من عام 1969، ولكن الخدش اللطيف يكشف عن كامة السيارة الساخنة. كانت كاديلاك قلقة من أن CTS-V لن يبدو سلسًا بما يكفي للمشترين ذوي المكانة، ولكن بمجرد أن تطلق القابض وتضغط على دواسة الوقود، يتحول الخدش إلى صوت V-8 غني ولامع. تعلن السيارة عن وصولها بأسلوب يفتخر به M5. thumbs up لصوت العادم القوي والمتقدم الذي يرافق جولة سريعة عبر التروس الستة.

لكن thumbs down على قفز المحور الخلفي للسيارة، مما جعل الانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة وأوقات الربع ميل صعبة. بالتأكيد، تم تطوير السيارة في نوربورغرينغ وتشعر بأنها الأفضل عند التنقل بين التروس على الطرق المتعرجة وحلبات السباق، لكنها لا تزال فاخرة أمريكية V-8، مما يشير إلى أنه ينبغي أن تكون قادرة على المنافسة في حلبة السباق. ومع ذلك، لا تشعر بأنها جاهزة لحلبة السباق. الانطلاقات القوية في نطاق 2500-2800 دورة في الدقيقة تركت صوتًا متقطعًا من الإطارات ومربعات سوداء صغيرة بدلاً من خطوط سوداء مناسبة.

استردت CTS-V نفسها، على الأقل، من خلال التعامل فعليًا مثل سيارة رياضية كبيرة بدلاً من سيدان أمريكية كبيرة بإطارات عريضة جدًا - وهو ما هو نموذجي لنماذج حزمة الرياضة التقليدية من جنرال موتورز. مثل BMW M5، جودة ركوب CTS-V جيدة، حتى على طرق ديترويت القاسية. التعليق صارم بشكل تدريجي، مما يسمح ببعض الانحناء في البداية في الزوايا، لكنه يصبح صلبًا مثل الخرسانة، مما يسمح بالتعرجات التي يمكن أن يحلم بها مالك Catera. التوجيه سريع ومباشر مع إحساس جيد، وهو من بين الأفضل التي قدمتها جنرال موتورز في سيارة إنتاج.

كل هذه العدوانية على الطريق، الجيدة والسيئة، تظهر من CTS-V بطريقة واضحة. إنها تصرخ، "نعم، أنا سيئة!" ليس كذلك بالنسبة لسيارة Jaguar S-Type R، حيث تظهر قوتها في همسات هادئة، مع تدفق ثابت من القوة والعزم مثل القاطرة. جيد لجمع حركة المرور على الطرق السريعة - 160 كم/ساعة وأكثر هو... هناك، وجمع مخالفات السرعة أثناء محاولتك الشرح، "لماذا، لا، ضابط. هذه سيارة فاخرة، ليست سيارة أداء."

مثل منتجات AMG، تتمتع Jag R بركوب مرن، مع تخميد أكثر صلابة للتحكم والتعامل الفائق. لذا يبدو أن سلوكها مناسب تمامًا للسيارة الأوتوماتيكية، وستجعل علبة التروس ZF ذات الست سرعات كل ما عدا أكثر المتحمسين تطرفًا ينسون الحاجة إلى دواسة القابض. تقوم بتبديل النسب عند جزء أو كامل دواسة الوقود بسلاسة استثنائية وتختار نقاط التبديل بدقة نموذجية. السلوك غير المهذب الوحيد للسيارة هو ميلها لنقل الكثير من المعلومات عبر عجلة القيادة أثناء السير على الطرق الحضرية الوعرة. ولكن إذا كان عليك الاختيار بين الكثير أو القليل من ردود الفعل من التوجيه، فمن الواضح أن هذا هو الخيار الأفضل.

اختلافات التعامل بين Jag و Caddy ليست أكثر من مجرد تنويعات على نفس الموضوع. كما يمكنك أن ترى من سرعات السلاوم البالغة 180 مترًا، فإن تلك التنويعات تنتج تقريبًا نفس النتائج. تدير CTS-V السلاوم بسرعة 104.6 كم/ساعة، بينما تتفوق R عليها بـ 0.064 كم/ساعة. هذه تعادل التعادل في أي مباراة.

لذا، في منافسة ملك التل في نظامنا الجديد، ننتهي مع سيارتين رياضيتين متميزتين بنفس المهمة وأرقام أداء متشابهة بشكل مذهل. واحدة هي، لاستحضار عبارة تسويقية متعبة تناسبها بشكل جيد، "في وجهك" بالطريقة التي تقود بها وكذلك بالطريقة التي تبدو بها. الأخرى هي شبح سريع يهمس بقوتها ويختفي قبل أن تتاح لك الفرصة لملاحظتها.

أي القطعتين أفضل؟ كلاهما يؤديان وظائفهما بشكل جيد؛ اختيارك الشخصي سيعتمد على أي موقف، علامة تجارية، وربما ناقل حركة يناسبك بشكل أفضل. إذا كنت تحب سيارات BMW M، فمن المحتمل أن يكون Cadillac CTS-V هو ما يناسب ذوقك. إذا كنت تفضل سيارات Mercedes AMGs من جميع الأنواع، وكنت سعيدًا بترك السيارة تقوم بتغيير التروس بنفسها، اشترِ Jaguar S-Type R.

اختيارنا، على الرغم من ميزة السعر غير البسيطة لـ CTS-V، هو الجاغوار. إنه سريع، مثير، ويظهر حيوية أكثر مما ينبغي توقعه من سيارة تزن طنين. وعندما تكون في المزاج-أو في حركة المرور-الأكثر ملاءمة لسيارة فاخرة بحتة، فإن R تدلل وتريح. كما أنها تملأ فجوة ذكية موجودة بين النسخ التي تحتوي على حوالي 300 حصان من محركات V-8 لمعظم سيارات السيدان الفاخرة، وأربعة أبواب فائقة مثل E55 وAudi RS 6. ومع ذلك، إذا كانت احتياجاتك تصرخ "سيدان" بينما تصرخ نفسيتك "كورفيت"، فلن تشعر بالأسف مع CTS-V ذات القلب الرياضي. تمثل هذه الثنائي طريقتين رائعتين، مختلفتين ولكن متشابهتين، لنقل خمسة أشخاص-ونقل الأمتعة.

رأينا: Cadillac CTS-V

ما هو الجيد

• سفينة أخرى جديرة بمحرك LS6

• ناقل حركة يدوي سلس بست سرعات

• معالجة حقيقية لسيارة رياضية سيدان

ما هو غير الجيد

• تصميم خارجي "مميز" جدًا

• تصميم داخلي "ألماني" جدًا

• اهتزاز المحور واهتزاز غير منتظم عند الخمول

لا تفوت

تم إعادة تصميم مسند الذراع المركزي لجعله أسهل في استخدام ناقل الحركة اليدوي بست سرعات

الخلاصة

سيارة M5 بسعر معقول في أمريكا

رأينا: Jaguar S-Type R

ما هو الجيد

• قوة سلسة وسهلة

• قيادة مريحة، معالجة حادة

• تصميم داخلي أنيق ومتواضع

ما هو غير الجيد

• لا خيار لناقل حركة يدوي

• المقدمة ستبدو أفضل بدون شعار القفز

• أغلى بأكثر من 10 آلاف دولار من كاديلاك

لا تفوت

شبكة أمامية لامعة، جناح خلفي أنيق على السطح الخلفي

الخلاصة

تحتاج فقط إلى مزيد من القوة لتكون مساوية لـ Mercedes-Benz E55 AMG