قد تجلب فولكس فاجن سيارات كهربائية مخصصة للصين إلى أوروبا مع ظهور ID. Era 9X و AUDI E7X

تدرس مجموعة فولكس فاجن إمكانية جلب سيارات كهربائية تم تطويرها في الصين إلى أوروبا حيث تسعى الشركة الألمانية لإيجاد طرق للبقاء تنافسية، وتسريع دورة تطوير الإنتاج، واستخدام الطاقة الإنتاجية الفائضة في مصانعها الأوروبية.

قال الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم بعد نتائج الربع الأول لفولكس فاجن يوم الخميس إن الشركة قد تبني نماذج من الجيل التالي مخصصة للصين في أوروبا إذا وجدت منتجات مناسبة للمشترين المحليين.

"هذا العام، نحن نعمل على تعزيز منصة CMP، التي من المقرر أن تُستخدم في الصين بحلول عام 2027. يجب أن يتم هذا العمل أولاً، ثم يمكننا النظر في الخيارات في أوروبا والتحقق من المنتجات المناسبة"، قال بلوم. منصة Compact Main Platform (CMP) هي منصة جديدة تم تطويرها بالتعاون مع Xpeng لسيارات فولكس فاجن الجديدة في الصين.

قال بلوم إن عمليات مجموعة فولكس فاجن الغربية يمكن أن تستفيد من "الابتكار والسرعة والممارسات (الصينية)". واعتبر النظام البيئي الصيني "نموذجًا في ما يتعلق بالهندسة المعمارية"، كما أفادت Autocar.

تأتي هذه التعليقات بعد عرض فولكس فاجن لعدة سيارات كهربائية تركز على الصين في معرض السيارات في الصين 2026، بما في ذلك ID. Unyx 09 و ID. Aura T6 و Jetta X و AUDI E7X.

VW ID. Unyx 08 SUV كبيرة

ID. Unyx 08 هو أول نموذج يتم إنتاجه بكميات كبيرة من تعاون VW-Xpeng وتم إطلاقه في الصين في 16 أبريل. يتم تصنيع السيارة الكهربائية الجديدة بواسطة فولكس فاجن أنhui، وهي المشروع المشترك الوحيد الذي تملكه فولكس فاجن بشكل أغلبية في الصين. تمتلك فولكس فاجن حصة 75% في الشركة، بينما تمتلك JAC النسبة المتبقية 25%.

تبدأ SUV الكهربائية بالكامل ذات الخمسة مقاعد من 229,900 يوان (33,300 دولار أمريكي) وهي مبنية على منصة 800 فولت مع خيارات بطارية CATL LFP بسعة 82 كيلوواط ساعة و95 كيلوواط ساعة. يبلغ طولها 5,000 مم، مع قاعدة عجلات بطول 3,030 مم، وتوفر مدى يصل إلى 730 كم وفقًا لاختبار CLTC. النسخة الأعلى ذات المحركين AWD تنتج 370 كيلوواط، وتتسارع من 0-100 كم/س في 4.9 ثوانٍ، وتدعم الشحن السريع بقوة 315 كيلوواط، مما يضيف 150 كم من المدى في خمس دقائق.

• الكثير من تقنية Xpeng داخلها

• مدعومة بمنصة Edward، المستخدمة أيضًا في Xpeng G9

• نظام ADAS من Xpeng

• مصنعة بواسطة VW Anhui

ID. Unyx هي في الواقع سلسلة من السيارات التي تصنعها VW Anhui، مع المزيد في الطريق. سنذكرها بإيجاز، حتى لا تكون الأمور مرهقة. ID. Unyx 07 هي سيارة سيدان متوسطة الحجم، أكبر قليلاً من Model 3 ومماثلة في الحجم لـ Xpeng Mona M03. ستتميز بنظام CEA من Xpeng-VW. يُقال إنها بدأت الإنتاج التجريبي في يناير، لكن لم يكن هناك الكثير من الأخبار حول السيارة منذ ذلك الحين.

ID. Unyx 09 هي سيارة سيدان رائدة كبيرة بطول يزيد عن 5 أمتار، تم الكشف عنها في معرض بكين للسيارات الشهر الماضي. ستتميز بنظام ADAS من Xpeng وتم تطويرها في 24 شهرًا. لم يتم مشاركة الكثير من التفاصيل الأخرى بعد، وتوقع CarNewsChina إطلاقها بحلول نهاية العام.

من المثير للاهتمام أن VW-Anhui أعلنت مؤخرًا أنها ستبيع سياراتها في بعض متاجر مشروعها المشترك الآخر، FAW-VW. ستكون هذه هي المرة الأولى التي تتعاون فيها مشاريع فولكس فاجن الصينية بدلاً من التنافس مع بعضها البعض.

VW ID. Era 9X SUV ضخمة

ID. Era 9X هي SUV ضخمة من نوع EREV تم تطويرها وإنتاجها بواسطة SAIC-Volkswagen. تم إطلاقها في الصين في 27 أبريل، بسعر يتراوح بين 309,800 إلى 359,800 يوان (45,300 إلى 52,630 دولار أمريكي). يبلغ طول SUV ذات الستة مقاعد 5,207 مم وتستخدم محركًا موسعًا بقدرة 1.5 لتر، مع نظام دفع رباعي مزدوج المحرك يصل إلى 380 كيلوواط، وخيارات بطارية بسعة 51.1 كيلوواط ساعة و65.2 كيلوواط ساعة. يصل مدى القيادة الكهربائية فقط وفقًا لاختبار CLTC إلى 406 كم، بينما يصل المدى المختلط الإجمالي إلى 1,651 كم. كما يقدم النموذج شحنًا بجهد 800 فولت، ونظام تعليق هوائي، وتوجيه خلفي، ونظام قيادة مساعد يعتمد على Lidar من Momenta، وتصميم داخلي 2+2+2.

• الكثير من تقنية SAIC داخلها، بنية 800 فولت

• نظام ADAS المعتمد على Lidar من Momenta (شركة صينية للقيادة المساعدة)

• مركبة موسعة المدى الكهربائية (EREV)، مما يعني أن هناك محرك احتراق داخلي غير متصل بالعجلات، بل يمد الطاقة للبطارية أو المحرك الكهربائي

VW ID. Aura T6 SUV متوسطة الحجم

فولكس فاجن ID. Aura T6 تم بناؤه بواسطة مشروع FAW-VW المشترك، وتم تطويره بالتعاون مع Xpeng على بنية CEA 800V. ID. Aura T6 هو SUV كهربائي بالكامل بحجم متوسط مع خمسة مقاعد. لم يتم مشاركة العديد من التفاصيل الأخرى، ونتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في أوائل العام المقبل.

• تم بناؤه بواسطة مشروع FAW-VW المشترك

• الكثير من تقنيات Xpeng داخله، CEA

• قيادة مساعدة L2 من Carizon مع lidar

ورقة الغش

كما ترى (ويعرف قراء CarNewsChina بالفعل)، لدى فولكس فاجن ثلاثة مشاريع مشتركة في الصين، ولكل منها نموذج أو سلسلة EV مخصصة للصين فقط. إليك ورقة غش سريعة لتجنب الضياع في ذلك:

• فولكس فاجن أنهوى: سلسلة ID. Unyx، تقنيات Xpeng

• SAIC-فولكس فاجن: ID. Era، تقنيات SAIC، تقنيات Momenta

• FAW-فولكس فاجن: ID. Aura، تقنيات Xpeng

علاوة على ذلك، تقول فولكس فاجن إنها ستطلق الجيل القادم من CEA 2.0 في عام 2027، مما يدمج القيادة المساعدة والتحكم في المقصورة في نظام موحد عبر جميع أنواع أنظمة الدفع.

كان ذلك عن علامة فولكس فاجن. عند النظر إلى مجموعة فولكس فاجن، هناك حدثان كبيران آخران: أودي وجيتا. أودي هي علامة تجارية خاصة بالصين فقط تحت أودي التي تخلت عن شعار الحلقات الأربعة. جيتا ليست سيارة سيدان متوسطة الحجم كما في أوروبا، بل علامة تجارية جديدة تمامًا للدخول إلى السوق الصينية.

فولكس فاجن جيتا X مفهوم – SUV كهربائية اقتصادية

جيتا X هو مفهوم SUV كهربائية خاصة بالصين فقط من علامة جيتا الاقتصادية التابعة لفولكس فاجن، التي تديرها FAW-فولكس فاجن. تم الكشف عنها في 22 أبريل قبل معرض بكين للسيارات. يقدم X لمحة عن انتقال جيتا من سيارات ICE منخفضة التكلفة إلى سوق NEV للدخول في الصين، مع استهداف العلامة التجارية شريحة الأسعار البالغة 100,000 يوان، أو حوالي 14,700 دولار أمريكي. تخطط جيتا لإطلاق أربعة نماذج NEV بحلول عام 2028، مع تحديد أول نموذج إنتاجي للظهور في الصين هذا العام.

أودي E7X SUV كبيرة

أودي E7X هو النموذج الثاني من علامة أودي الخاصة بالصين فقط، تم تطويره مع SAIC، وهو أول SUV لها. تم الكشف عنه في Auto China 2026، ويبلغ طول SUV الكهربائية الكبيرة 5,049 مم مع قاعدة عجلات 3,060 مم، وتم بناؤه على منصة متقدمة رقمية مع بنية 900V. سيتم تقديمه في نسختين: RWD بقوة 300 كيلو وات وquattro AWD بقوة 500 كيلو وات، مع خيارات بطارية CATL بسعة 100 كيلو وات ساعة و109 كيلو وات ساعة. توفر البطارية الأكبر مدى يصل إلى 751 كم وفقًا لمعيار CLTC، بينما تتسارع النسخة AWD من 0-100 كم/س في 3.97 ثانية. من المقرر إطلاق E7X في الصين في الربع الثاني من عام 2026.

نماذج تم تطويرها في الصين في أوروبا

قال بلوم أيضًا إن فولكس فاجن منفتحة على مشاركة سعة المصانع الأوروبية مع شركات السيارات الصينية. وصف الإنتاج المشترك كطريقة محتملة لتقليل السعة غير المستخدمة وخفض التكاليف. تستهدف فولكس فاجن قدرة إنتاج عالمية تبلغ حوالي 9 ملايين سيارة، انخفاضًا من حوالي 12 مليون قبل الجائحة.

أبلغت فولكس فاجن عن انخفاض بنسبة 14% في أرباح التشغيل للربع الأول إلى 2.5 مليار يورو في 30 أبريل. المجموعة تحت ضغط من ضعف الطلب في الصين والولايات المتحدة، وزيادة المنافسة من شركات السيارات الصينية في أوروبا.