وي V9X 800V PHEV SUV الرائد من GWM مع هيكل بطول 5.3 متر يفتح الطلب المسبق في 17 أبريل
أعلنت علامة وي التابعة لشركة جريت وول موتور أن SUV الجديدة V9X ستفتح الطلب المسبق في 17 أبريل. تعتبر V9X SUV فاخرة كبيرة تتسع لستة ركاب وتعمل بنظام الهجين القابل للشحن (PHEV) مبنية على منصة 800V، وهي أول نموذج يستخدم منصة GWM One الخاصة بالشركة، وتوفر مدى كهربائي يصل إلى 240 كم و363 كم. ستكون هناك نسخ ذات قاعدة عجلات قياسية وممتدة متاحة.
تعتبر V9X النموذج الخامس والرابع في مجموعة وي الحالية، ومع النموذج غير المعلن عنه V8X ستشكل النماذج التي سيتم إطلاقها لسلسلة SUVs الجديدة من وي. كما يوحي اسمها، ستعمل هذه SUV الجديدة كنموذج رائد لعلامة وي. على الرغم من عدم إصدار الأسعار بعد، من المتوقع أن تتجاوز أسعار النماذج الحالية من وي، حيث أن أغلى نموذج حالي، Lanshan، يتم بيعه بسعر يتراوح بين 299,800 – 326,800 يوان (43,900 – 47,900 دولار أمريكي). يتم تسويق Lanshan دوليًا باسم Wey 07.
تبلغ أبعاد V9X 2025 مم في العرض و1825 مم في الارتفاع، وسيتم توفير خيارين من قاعدة العجلات. الخيار القياسي يبلغ طوله 5205 مم مع قاعدة عجلات تبلغ 3050 مم، بينما الخيار ذو قاعدة العجلات الممتدة يزيد الطول وقاعدة العجلات إلى 5299 مم و3150 مم، على التوالي. يجعل الخيار الأخير V9X أطول SUV تصنعها GWM. بينما يعتبر Tank 700، الذي تنتجه علامة GWM الفرعية Tank، أوسع قليلاً عند 2061 مم، ولكنه أقصر بحوالي 20 سم عند 5105 مم.
تؤكد وي أن V9X ستأتي مزودة بتوجيه خلفي نشط، ونظام تعليق هوائي مزدوج الحجرة، وهندسة الدفع الرباعي (AWD) "Super Hi-4" من GWM، والتي تجمع بين محرك توربيني سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات وعلبة تروس هجينة مخصصة (DHT) بأربع سرعات مع إلكترونيات 800V وشحن 6C.
تقدم GWM حاليًا هياكل Hi4-T وHi4-Z PHEV. تركز Hi4-T على الأداء على الطرق الوعرة، حيث تحقق الدفع الرباعي باستخدام محرك واحد وعمود نقل حركة مادي. بينما تعطي Hi4-Z الأولوية للكفاءة ومدى EV، متخلية عن عمود نقل الحركة المركزي وتستخدم محركين مزدوجين في الأمام والخلف لتدوير جميع العجلات الأربع. بالنظر إلى تركيز V9X على الفخامة، يجب أن تكون مجموعة الدفع الهجينة GWM One مشابهة جدًا لنظام Hi4-Z.
المزيد عن V9X وجريت وول موتور
تعتبر V9X ورئيس مجلس إدارة GWM، وي جيانجون، قد تعرضا سابقًا لانتقادات بسبب مزاعم بالسرقة الأدبية في المواد الترويجية، حيث أكد الرئيس واعتذر عن النسخ غير المصرح به لحملة الترويج لسيارة Range Rover Sport. ظهرت مزاعم مماثلة أيضًا في أوائل عام 2025، عندما تم التدقيق في علامة وي بسبب التشابه في الإعلانات بين MPV Gaoshan وحملات لكزس.
اختيار مجموعة دفع PHEV لـ V9X، بما يتماشى مع جميع نماذج GWM الكهربائية، ليس مصادفة أيضًا. استخدم نائب الرئيس الأول في GWM، مو فنغ، لغة قوية عند مقارنة سيارات EV ذات المدى الممتد (EREV) مع PHEVs، حيث صرح أن GWM "يفضل الموت على صنع سيارات ذات مدى ممتد". كما أوضح الرئيس اختيار GWM في معرض شنغهاي للسيارات العام الماضي، حيث ذكر أن تقنية EREV كانت انتقالية ولم تكن متماشية مع استراتيجية GWM طويلة الأمد.
وفقًا لبيانات China EV DataTracker، قامت وي بتسليم 7,118 وحدة محليًا في مارس 2026. بينما تشهد الأرقام الشهرية على أساس سنوي نموًا تدريجيًا، لم تحقق وي مبيعات شهرية تتجاوز 10,000 وحدة منذ بداية عام 2026. قد يكون نموذج رائد مثل V9X حاسمًا في تحقيق أهداف مبيعات GWM محليًا ودوليًا.
