ماذا يحدث مع لوتس في الولايات المتحدة؟ اللوم على الرسوم الجمركية، في الغالب

كشركة سيارات صغيرة ومثابرة بتاريخ غني قضت عقودًا في الكفاح من أجل البقاء، تعتبر لوتس علامة تجارية يسهل دعمها، حيث لا تزال تصنع آلات رائعة وجذابة مثل إيميرا 420 سبورت التي قادها للتو. وبعد استحواذها من قبل شركة جيلي الصينية في عام 2017، بدا أن الأمور أخيرًا تتجه نحو الأفضل، حيث قامت الشركة الصينية باستثمار كبير في العلامة التجارية البريطانية الشهيرة. لكن ما أنقذ لوتس يبدو أنه ما يمنعها من الازدهار في الولايات المتحدة. على الأقل في الوقت الحالي.

منذ الاستحواذ، أضافت لوتس نماذج كهربائية إلى محفظتها، وهي سيارة الدفع الرباعي إيلتري وسيارة السيدان إيميا جي تي. ومؤخراً، تم تجهيز إيلتري (التي تُسمى الآن "فور مي" في الصين) بنظام دفع هجين قوي. كان هناك ضجة كبيرة حول هذه السيارات الكهربائية التي تُصنع في الصين والتي ستُباع قريبًا في سوقنا... ثم، لا شيء. ماذا حدث؟ بكلمة واحدة، الرسوم الجمركية.

أكد ماسيميليانو ترانتيني، رئيس ومدير عام لوتس الأمريكتين، لمجلة موتور تريند في مقابلة حديثة أنه لا توجد حاليًا سيارات إيلتري من طراز عام 2026 للبيع في الولايات المتحدة (لم تُعرض إيميا للبيع هنا). السيارة الوحيدة من إيلتري التي باعتها الشركة كانت إصدارات إيلتري كربون من طراز 2025.

قال ترانتيني: "خططنا لإدخال إيلتري إلى الولايات المتحدة. قمنا بكل النشاطات اللازمة لتحضير السيارة، حصلنا على جميع التصاريح. كنا جاهزين. عندما قررنا إدخال السيارة، بدأت الرسوم الجمركية في الظهور، لذا كان علينا اختيار السيارة التي نريد إدخالها بعناية. كان هناك لحظة حيث، مع فرض رسوم بنسبة 100 بالمئة، كان بإمكاننا إدارة الأمر. قررنا أخذ أعلى فئة - إيلتري كربون، سيارة محملة بالكامل - والتي بيعت بعد ذلك كطراز عام 25 في إصدار محدود."

استنتجت الشركة أن تضمين الرسوم الجمركية في سعر إيلتري كربون الأساسي البالغ 232,900 دولار لن يخيف العملاء الذين يعتزمون شراء واحدة. وكانوا محقين: تلك الدفعة من السيارات بيعت بالكامل.

"ثم زادت الرسوم الجمركية ... من 100 بالمئة إلى 150 بالمئة،" تابع ترانتيني. "على هذا المستوى من الرسوم، لم يعد نموذج العمل يعمل؛ لا بالنسبة لوتس، ولا بالنسبة لوكلائنا، وأخيرًا لا بالنسبة لعملائنا. لهذا السبب لا تُعرض إيلتري بعد طراز عام 2025. نريد أن نقدم القيمة المناسبة لعملائنا."

عندما سُئل عن مدى تأثير زيادة الرسوم الجمركية على تسعير إيلتري في أمريكا، رفض ترانتيني التعليق. بدلاً من ذلك، قال: "فيما يتعلق بالبيئة العامة للسياسة التجارية، نواصل مراقبة التطورات عن كثب."

أين هم مع قاعدة المركبات المتصلة (CVR)

ثم هناك مسألة قاعدة المركبات المتصلة (CVR) التي وضعتها وزارة التجارة الأمريكية، والتي أضرت فعليًا بعلامة بولستار في الولايات المتحدة (مثل لوتس، بولستار مملوكة لجيلي ومعظم مركباتها تُصنع أيضًا في الصين). تُعتبر CVR سياسة أمن قومي أمريكية تمنع الشركات من بيع السيارات التي تحتوي على أجهزة، ولكن بشكل خاص برمجيات، مرتبطة بدول مثل الصين أو روسيا.

من المنطقي أنه حتى لو لم تكن الرسوم الجمركية مشكلة، فإن نماذج لوتس المصنوعة في الصين، والتي تستخدم برمجيات وأجهزة مصدرها جيلي، ستكون خاضعة لـ CVR، مما يمنعها فعليًا من البيع هنا.

رفض ترانتيني مناقشة كيفية تأثير حكم CVR الخاص ببولستار على أي خطة مستقبلية لوتس في أمريكا. لكنه أكد أن هناك مجموعة من طرازات عام 2027 موجودة لسوقنا، وأن الشركة "متوافقة."

تتضمن تلك الطرازات المتوافقة لعام 2027، بالمناسبة، إيميرا وتنوعاتها المختلفة: V-6 سوبر تشارج، والمحرك رباعي الأسطوانات، وإيميرا 420 سبورت رباعي الأسطوانات التي قادها مؤخرًا. تُصنع إيميرا في إنجلترا في مصنع لوتس هيثل، مما يجعلها خاضعة لرسوم أقل بكثير، ومن المفترض أنها لا تستخدم أي مكونات صينية كبيرة، مما يساعدها على تجنب قيود CVR.

تتربع إميرا على العرش، ونحن متحمسون لرؤيتها تستمر في التوفر هنا. لكن من المؤسف أيضًا بشأن إيلتر وإيميا، لأن تلك المركبات تقدم نسخة جديدة ومختلفة من لوتس، واحدة قد تجذب المشترين الذين لم يفكروا في شراء واحدة من قبل.

هل ستحدث مبيعات الطرازين المصنوعين في الصين هنا في المستقبل؟ "بالنسبة لإيلتر وإيميا، الأمر لا يزال قيد التحديد"، قال ترانتيني.