وصول منافس تسلا لنظام القيادة الذاتية إلى أوروبا لتجارب القيادة. لقد جربت NGP لمدة 30 دقيقة في حركة المرور الفوضوية في باريس

كانت تسلا وXpeng هما الوحيدان من بين 60 مصنع سيارات قدما تجارب قيادة في شوارع باريس الفوضوية خلال معرض باريس للسيارات 2026 (PMS). بعد تجربة نظام NGP VLA 2.0 من Xpeng في بكين في أبريل، كنت فضولياً بشكل طبيعي لمعرفة كيف سيتعامل مع حركة المرور الأوروبية في عاصمة فرنسا. بالنسبة لـ Xpeng، فإن هذا هو أول حدث تجريبي واسع النطاق لنظام NGP في أوروبا.

NGP تعني نظام القيادة الموجهة بواسطة الملاحة، وهو نظام القيادة الذكي من Xpeng. VLA 2.0 (الرؤية-اللغة-الإجراء) هو أحدث نموذج ذكاء اصطناعي يدعم نظام NGP. في باريس، قدمت Xpeng تجارب قيادة تحت إشراف NGP على مسار مخطط مسبقاً لمدة حوالي 30 دقيقة، مع وجود سائق أمان جاهز للتدخل إذا لزم الأمر. كان الحدث جزءاً من موقع المختبر المستقل الرسمي في PMS، الذي استضاف فقط مصنعين للسيارات.

لقد "قدنا" Xpeng L03، وهو SUV كوبيه متوسطة الحجم يعرف في الصين باسم Xpeng Mona L03. على عكس FSD، فإن NGP ليس فقط للرؤية: إنه يعتمد على الرؤية، مما يعني أنه يعتمد بشكل أساسي على الكاميرات، ولكنه يأخذ أيضاً مدخلات من نوعين آخرين من المستشعرات، رادار الموجات المليمترية والمستشعرات فوق الصوتية.

هذه ليست المرة الأولى التي تعرض فيها Xpeng نظام NGP في أوروبا؛ فقد أجرت سابقاً تجارب قيادة صغيرة في أمستردام وأيضاً في ميونيخ في يوليو. ومع ذلك، كانت الاختبارات الحالية أطول من الدقائق القليلة في ميونيخ وأمستردام، مما يظهر ثقة Xpeng المتزايدة (أو ثقة NGP) في قدرته على تكييف القيادة الذكية مع الظروف الأوروبية. أيضاً، تختلف الطرق الحضرية في باريس عن تجربة ميونيخ.

في بكين، كانت الحركة أقل فوضى (على الأقل في المنطقة التي أجريت فيها الرحلات)، وكان نموذج VLA 2.0 يبدو ناضجاً ومؤكداً في الظروف المحلية. جلست خلف المقود مع شخص رائع، أوغستين فريدل، ولم أحتج تقريباً للتدخل. جربنا بسرعة الطرق السريعة وحتى الطرق الجانبية الصغيرة على مسار مخطط مسبقاً؛ ظل NGP واثقاً وتعامل بشكل جيد مع المواقف غير المتوقعة، وكان حريصاً جداً على راكبي الدراجات. ما زال يحتاج إلى بعض التحسين هو أن يكون أقل تردداً بشأن تغيير الحارات، وعدم تفويت الفرص، والاندماج في حركة المرور. لذلك كنت فضولياً لمعرفة كيف كانت التعديلات على الظروف الأوروبية، حيث أن Xpeng لديها مركز بحث وتطوير جديد في ميونيخ منذ سبتمبر 2025، والذي يتعامل مع التوطين.

باختصار – قامت Xpeng بعمل جيد جداً في تكييف NGP مع إشارات المرور الأوروبية، والدوارات، والشوارع الضيقة، والمشاة. شعرت بأنها طبيعية وواثقة في معظم السيناريوهات الحضرية التي واجهناها. خاصة بالنسبة لممرات الدراجات، وراكبي الدراجات، والمشاة، كانت الأداء رائعاً.

في الاتحاد الأوروبي، عندما يقترب مشاة من ممر عبور، يجب على السيارة التوقف حتى لو لم يكن المشاة قد وصلوا بعد إلى الممر، فقط لإظهار نية العبور. في الصين، الأمر تقنياً هو نفسه، لكن السيناريوهات الواقعية أكثر تعقيداً، لذلك كنت مهتماً بشكل خاص بسلوك NGP في تلك الحالات.

لم نضطر للانتظار طويلاً لمعرفة ذلك. عند ممر عبور، توقفت السيارة لعائلة كانت بوضوح على وشك العبور، تماماً كما كنت أتوقع. كما أنها تنقلت حول مركبة تعيق مسارنا وتعاملت مع راكبي الدراجات بشكل جيد. كانت أكثر ثقة بكثير حول الشاحنات مما كنت سأكون عليه، على الرغم من أن ذلك قد يكون مجرد مشكلات ثقة لدي مع سائقي الشاحنات.

تشمل مجالات التحسين اتخاذ القرار بشأن تغيير الحارات والاندماج في حركة المرور. قام السائق المشرف ببعض التدخلات، ولكن كما قالت، كان الأمر أكثر عن مشاعرها من الضرورة. كما تولت القيادة عندما عدنا إلى موقع المعرض لركن السيارة.

بشكل عام، يمكنني أن أقول إن التعديلات على حركة المرور المحلية ذات جودة عالية، نظراً للبيانات المحلية المحدودة وكون نظام ADAS من Xpeng في الاتحاد الأوروبي قد بدأ للتو. الإيجابيات والسلبيات لنموذج VLA 2.0 في الصين هي إلى حد كبير نفس ما واجهته في باريس. وهذا أمر جيد، حيث أن الاتساق هو المفتاح هنا. بالتأكيد سيستغرق الأمر المزيد من الوقت للتعمق أكثر من رحلة مدتها 30 دقيقة، على الرغم من ذلك.

ستقوم شركة Xpeng بتقديم نظام القيادة الذاتية NGP لعملائها الأوروبيين في الربع الأول من عام 2027؛ ومن المتوقع أن يتم نشره أولاً على الطرازات المزودة بشريحة Turing (سيارة P7+ السيدان، سيارة X9 MPV، سيارة L03 Ultra الكوبيه SUV، والسيارة الجديدة G9L ذات السبعة مقاعد SUV). لا يُعرف بعد موعد نشره على الطرازات المزودة بشريحة Orin من Nvidia. سنبقى نراقب هذا الأمر.