2026 فولفو XC60 T8 PHEV أول اختبار: هاتش باك هجين في الخفاء؟

هجين بطرق متعددة، يظهر لك هذا XC60 أنه يمكنك أن تدع التقدير يكون أفضل جزء من الشجاعة وأيضًا، كما تعلم، الاستمتاع بنفسك.

الإيجابيات

• قوة خفية
• داخلية مصقولة
• ديناميكيات مريحة

السلبيات

• مدى كهربائي محدود
• إحساس غير قوي بدواسة الفرامل
• نسخة مكلفة

جعلتك تنظر—عذرًا، فولفو XC60 T8 ليست حقًا هاتش باك هيد في الخفاء. ولكن قيادة واحدة، قد تسامحنا على المبالغة. تم تجديدها بالكامل لعام 2026، النسخة الهجينة القابلة للشحن من سيارة فولفو الرياضية الفاخرة المدمجة تحقق الأشياء الجيدة بشكل كافٍ ليجعلها خيارًا جذابًا إذا كنت، على سبيل المثال، سائقًا في سن معينة يحتاج إلى المزيد من مساحة الأمتعة. ولكن أكثر من ذلك، إنها آلة مصقولة تستحق كرامتك المكتسبة بصعوبة—ناهيك عن أموالك المكتسبة بشق الأنفس—و SUV ممتعة للقيادة قد تلبي رغبتك في الأداء العالي.

أول الأشياء أولًا: مجموعة نقل الحركة T8. تشير علامة T8 الخاصة بـ XC60 إلى نظام هجين قابل للشحن يتكون من بطارية بسعة 18.8 كيلووات في الساعة (14.7 كيلووات في الساعة صالحة للاستخدام) ومحرك بنزين رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني بسعة 2.0 لتر، مدعوم بمحرك بداية ومولد مركبين أمام علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات والتي تدفع العجلات الأمامية. يقوم محرك كهربائي أكبر بدفع العجلات الخلفية وتوفير كل الطاقة في وضع EV النقي. كلا المحركين قادران على إعادة شحن البطارية.

سريع، مع بعض التحفظات

إنها تكوين يسمح بسلوك مؤدب حول المدينة وتسارع مثير للإعجاب في فئتها عند الحاجة. الناتج الإجمالي هو 455 حصان و 710 نيوتن متر من عزم الدوران عندما يكون المحرك مشتعلاً، يتم نقله إلى الطريق من خلال نظام دفع كلي قياسي. في اختباراتنا، تعادل كل تلك القوة والجر زمن 0-100 كم/س في 4.5 ثانية وركوب ربع ميل في 13.1 ثانية. هذا أسرع بكثير من المنافسين مثل النسخة الهجينة الأكثر سخونة من Lexus NX أو أي SUV هجينة من مرسيدس-بنز لا تحمل علامة AMG؛ فهي أبطأ للوصول إلى 100 كم/س بأكثر من ثانية.

تتمتع قوة فولفو بدعم نظام تعليق هوائي نشط تمكن من الحفاظ على predictability والتوازن في تقريبًا كل سيناريو القيادة الذي واجهناه، مع ركوب صلب يكفي لإلهام الثقة دون التضحية بالنعومة والرشاقة المناسبة لشاحنة فاخرة. بشكل عام، تستشعر الديناميكيات القوية لقيادة XC60 T8 أنها ليست مثل SUV تقليدية، على الرغم من أنك عند دفع T8 إلى زاوية، ستشعر أنه يرد عليك. هناك قدر كافٍ من انحناء الهيكل قبل أن يتكيف التعليق ويأخذ وضعه ليذكرك بأنه، نعم، أنت تقود SUV، وأن، نعم، قشر جبهتك الجبهية قد تطور بشكل كامل.

أحد المجالات التي وجدنا أن فولفو تفتقر فيها هو إحساس الفرامل. على الرغم من أن الفرامل عملت بشكل جيد في اختبار التوقف الصعب، حيث قامت بإيقاف XC60 من 100 كم/س إلى 0 في مسافة محترمة تبلغ 36 متر، إلا أنها شعرت بالليونة تحت القدم، خاصة عند السرعات المنخفضة (قد تكون خاصية من نظام الفرامل المتجددة للـ SUV)، مما قلل من بعض الثقة التي تلهمها مجموعة نقل الحركة القوية وضبط التعليق.

T8 من الداخل والخارج

يبدو الجزء الخارجي من XC60، حسنًا، مألوفًا (كان آخر تصميم رئيسي له في عام 2018)، ولكن العجلات الجديدة والألوان ونمط الشبكة القطرية تميز بشكل خفي نماذج 2026 عن الإصدارات السابقة. كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بعجلات لامعة سوداء ذات خمسة قضبان مقاس 21 بوصة، والتي أكملت بشكل جيد الزخارف السوداء اللامعة والطلاء الأخضر الجذاب لبحيرة الغابة. إلى متى ستبقى كل تلك اللمعة السوداء لامعة في الاستخدام الواقعي هو سؤال آخر، بالطبع، ولكن يبدو أن الطراز الخارجي looks upscale بشكل صحيح من النظرة الأولى.

مقعد السائق في أي XC60 هو مكان لطيف للجلوس، ولكننا impressed بكيفية ملائمة قمرة القيادة الخاصة بـ T8 لثنائية الشخصية لهذه النسخة. بالنسبة لمراجعتنا الطويلة التي يبلغ طولها 183 سم، شعرت ergonomics قريبًا ولكن ليست خانقة، مما يمنح شعورًا مريحًا بالتحكم والراحة خلف عجلة القيادة. كانت جلستنا الاختبارية في السيارة طوال اليوم، ولم نشعر بأي تعب.

В рамках обновления на 2026 год интерьер XC60 получает больший 11,2-дюймовый сенсорный экран. Нужно будет довериться Volvo в отношении заявленных улучшений производительности, таких как увеличение плотности пикселей на 21 процент, но можно подтвердить, что интерфейс четкий и отзывчивый — определенное улучшение по сравнению с предыдущими системами инфотейнмента Volvo. Тем не менее экран выглядит немного странно в контексте в остальном согласованного, элегантного салона XC60; сами материалы кажутся высокого качества, но они выделяются как в буквальном, так и в переносном смысле на панели приборов, которую теперь полностью доминирует. В любом случае, физические кнопки для климат-контроля и аудиосистемы присутствуют и радуют.

К счастью, глянцевого черного пластика минимально в областях, попадающих в ваше естественное поле зрения, таких как прибора, но центральная консоль — это совершенно другая история. Приемлема ли эта обширная площадь неловко оформленного черного пластика (не говоря уже о знакомом, но все еще странном "кристальном" селекторе передач Volvo) для внедорожника в этом ценовом сегменте — решать вам. Мы не самые большие поклонники.

Конкуренция и завышенные цены?

В общем, обновленный XC60 T8 вполне хорошо выполняет свои основные задачи. Сдержанная роскошь, комфорт и стойкость учтены, но это в какой-то степени касается любого варианта XC60. Так зачем же платить за T8? Что ж, есть радость от дополнительной мощности, конечно, но с помощью системы PHEV вы не только получаете больше мощности, но и тратите значительно меньше топлива, чем другие бензиновые модели, с рейтингом EPA до 3,7 л на 100 км в комбинированном цикле на расстояние до 56 км, используя лишь 144 электрические лошади.

Кроме того, силовая установка T8 значительно увеличивает стоимость XC60. При цене в $79,495, как протестировано, наш XC60 будет стоить вам примерно на $20,000 больше, чем сопоставимые премиальные PHEV внедорожники от других брендов. Тем не менее, если вы настроены на XC60, мы считаем, что силовая установка T8 стоит серьезного рассмотрения — просто имейте в виду, что вам вряд ли удастся оправдать ценовой наценку за счет экономии на топливе. Он может не быть горячим хэтчбеком, но, возможно, это будет лучшее следующее решение.

OPEN GALLERY