بي أم دبليو تقول إن سياراتها الكهربائية الجديدة ستشحن أسرع، وتقود لمسافات أطول، وتستخدم محركات أذكى

ستقطع سيارات SUV بي أم دبليو iX3 2027 وتوأمها سيدان i3 مسافة أطول باستخدام طاقة كهربائية أقل يمكن شحنها بشكل أسرع وأكثر ملاءمة.

بينما كانت الهندسة الإلكترونية "قلب الفرح" المكونة من أربعة عقول التي تدعم الطرازات الجديدة المنتظرة من فئة Neue Klasse تثير كل العناوين، فإن الهندسة الكهربائية من الجيل السادس لشركة صناعة السيارات الألمانية جديدة بما يكفي لتستحق نظرة أقرب أيضًا. تمامًا كما تهدف بي أم دبليو iX3 2027 لجذب المالكين لاستخدام أنظمة المساعدة للسائق من خلال جعلها أقل إزعاجًا وأكثر تعاونًا، فإنها تسعى أيضًا لتقليل أو القضاء على نقاط الألم المتعلقة بمدى القيادة وشحن البطارية.

البطارية: الخروج من الشكل البريزماوي، والدخول إلى الأسطواني

تقول بي أم دبليو إن هندستها الكهربائية من الجيل السادس تم تطويرها من صفحة فارغة، مما أتاح لها تقييم جميع الخيارات المتاحة. أدى ذلك إلى التخلي عن خلايا البطارية السابقة المعبأة بشكل مكثف لصالح وحدات أسطوانية جديدة مصممة من قبل بي أم دبليو تتميز بكثافة طاقة محسنة كفاية لتجاوز تعبئتها المفككة نسبيًا مقارنة بأسلافها البريزماوية المستطيلة.

تقيس الخلايا نفسها 46 ملم في القطر و95 ملم في الارتفاع، وبما أن الأسطوانة تقاوم الضغط الخارجي بشكل أكثر فعالية من الصندوق، يمكن تطبيق ضغط أكثر اتساقًا على طبقات الأقطاب والمواد الكهربائية بفضل غلاف أرق، مما يزيد من المواد النشطة. كما أن الخلايا الأسطوانية توفر مسارات حرارية أقصر لتوزيع حرارة أكثر اتساقًا. يتم تقليل المواد غير النشطة بشكل أكبر من خلال الاستغناء عن الوحدات لصالح نهج مباشر من الخلية إلى الحزمة. تم تحسين كثافة الطاقة لحزمة البطارية بسعة 108.7 كيلو واط/ساعة بنسبة 20 بالمائة وفقًا لبي أم دبليو، ولكن يتم توفير المزيد من الوزن والمساحة من خلال اعتماد نهج الحزمة إلى هيكل مفتوح، حيث تشكل حزمة البطارية فعليًا أرضية السيارة.

محركات أخف، وأكثر كفاءة، وأرخص

كانت بي أم دبليو رائدة في استخدام محركاتها المتزامنة المثارة خارجيًا (EESM) على iX3 2020 (التي تم بيعها فقط في أوروبا والصين) واستخدمتها لاحقًا في طرازات سيدان i4 المدمجة وSUV iX المعروضة هنا، مما يمد المحاور الواحدة أو كلا المحورين بالطاقة. بينما لا تستطيع هذا التصميم المطابقة تمامًا لكثافة العزم القصوي للآلة ذات المغناطيس الدائم، فإن قدرته على إضعاف مجاله المغناطيسي تجعله أكثر كفاءة عند السرعات العالية. يحقق الطراز المعدل من الجيل السادس تحسينات تدريجية في التبريد وكفاءة التعبئة، ويستبدل بمحرك غير متزامن من النوع التحريضي عند المحور الأمامي.

يميل هذا النوع من المحركات إلى كونه أرخص بكثير في البناء. كما أنه أخف وزنًا وأصغر إلى حد ما مع تقريبًا تطابق كفاءة التدوير الحر لمحرك EESM عندما لا يكون العزم مطلوبًا. أخيرًا، تُغذّى هذه المحركات بتقنية العاكس المصنوعة من كربيد السيليكون (SiC). تقول بي أم دبليو إن إعداد المحرك من الجيل السادس يقلل من خسائر الطاقة بنسبة 40 بالمائة، وتكاليف التصنيع بنسبة 20 بالمائة، والكتلة بنسبة 10 بالمائة.

تجربة شحن عامة أفضل

الأرقام الكبيرة — بنية كهربائية 800 فولت قادرة على سرعات شحن سريع بقدرة 400 كيلو وات DC، جيدة لإضافة ما يصل إلى 370 كيلومتر من المدى في غضون 10 دقائق فقط — هي فقط الأساس. تسعى بي أم دبليو أيضًا للقضاء على نقاط الألم المرتبطة بتخطيط الرحلات والشحن من خلال تحسينات تعتمد على الذكاء الاصطناعي في خدمة تخطيط المسارات من تطبيق MyBMW. من خلال استشعار وتقرير معدلات الشحن القصوى الفعلية (وليس المزعومة) في محطات مختلفة كما يقر بها المستخدمون، تتحسن دقة توقع وقت الشحن باستمرار، ومن خلال ضبط مواقع الشحن بناءً على الأماكن التي تقوم فيها السيارات بالتوصيل فعليًا، لن يضطر السائقون للبحث عن مواقع التوصيل. سيتوقع التطبيق أيضًا تكلفة الشحن في مواقع مختلفة ويتولى الفوترة. (سيتم طرح هذه الميزات أمام جميع مالكي سيارات بي أم دبليو الكهربائية في عام 2026.)

شحن ثنائي الاتجاه وشحن منزلي

جميع مركبات Neue Klasse ستكون قادرة على تصدير الطاقة - إما 3,600 واط من الطاقة لقضاء العطلات عبر شريط Power متعدد المنافذ الذي يتصل بمأخذ NACS أو 19.2 كيلو واط من الطاقة المنزلية الكاملة عند الاتصال بنظام BMW Wallbox Professional الموصولة بشكل صحيح. ستكون إمكانية النقل من السيارة إلى الشبكة متاحة في ألمانيا عند الإطلاق، وتقول BMW إن عملاءها قد يرون فائدة سنوية تصل إلى 250 يورو ببساطة من خلال السماح للشبكة بالوصول إلى الطاقة في بطارياتهم (مع احترام إعدادات الحد الأدنى المسبق لشحن البطارية للعميل). ستتبع الامتثال V2G للمناطق الأخرى.

الكفاءة الكهربائية من الجيل السادس

إذا جمعنا خسائر الموتور والمحولات المخفضة وكفاءة البطارية المحسنة، ثم احتسبنا الديناميكا الهوائية الأنيقة لـ iX3، فإن BMW تدعي كفاءة قيادة تبلغ 15.1 كيلو واط في الساعة/100 كيلومتر. وهذا يترجم إلى 4.1 ميل/كيلو واط في مصطلحات شبه أمريكية. للإشارة، على مدار عامين و49,397 كيلومتر من الاستخدام، متوسط Tesla Model Y لدينا - التي كانت تعتبر نموذجًا مثاليًا لكفاءة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية - كان 3.1 ميل/كيلو واط. نحن نتطلع بشغف لاختبار طويل الأمد لما تدعي BMW أنه أهم خط للسيارات الجديدة منذ الستينيات.