هل لا يزال فيراري 599 GTB فيورانو 2007 هو فيراري النهائي؟

لا تنخدع بتلك الخطوط الجذابة. أنت تنظر إلى أقوى (وربما أفضل فيراري إنتاج عادي) تم بناؤه على الإطلاق.

[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد يوليو 2006 من موتورتريند.] عندما تظهر فيراري 599 GTB فيورانو الجديدة كليًا، يتنهد المتفرجون بنفس الطريقة التي تنهد بها الجمهور عندما خرجت صوفيا لورين، التي كانت ترتدي ملابس ضيقة، من المحيط في فيلم "ولد على دلفين" عام 1957. يمكن أن يُعزى ذلك إلى استجابة "منحنيات رد الفعل"، وهي استجابة إنسانية بدائية لجرعة زائدة من المنحنيات المتورمة والأبعاد الساحرة. لكن أقواس العجلات الأمامية الممتلئة في فيورانو وعيون لورين القطة لا تثير آخر تنهد—على الأقل ليس لأولئك المحظوظين بما يكفي لتجربة العناق الواثق لمقعد السائق المبطّن بالجلد.

ترى، إن جسم هذه الفيراري الجذاب ووسائل الراحة الفاخرة—بما في ذلك نظام الملاحة الاختياري وصوت بوز—هي ستار أنيق، وأذرع قنديل البحر لجذب وابتلاع الأسماك الرياضية غير المتوقعة في العالم. لأنه في جوهرها، فإن فيورانو هي وحش جائع، تنين ينفث النار، أقوى فيراري إنتاج عادي على الإطلاق. سريع؟ وجهًا لوجه، ستترك سيارة فيراري الأسطورية F40 تتخبط في سحابة من غبار بيريلي.

بالنسبة لأولئك الذين يأسفون لعدم وجودهم لرؤية الكشف عن 250 GTO عام 1962، الذي يعتبره الكثيرون تحفة فيراري، لا تبكوا على مناديلكم الحمراء الخاصة بالسباق بعد الآن: إن 599 جراند توريزمو برلينيتا فيورانو هي GTO للقرن الحادي والعشرين، سيارة ذات محرك أمامي، تعمل بمحرك V-12، ذات مقعدين، ذات جمال غير عادي، وأداء مذهل، وتوازن كامل.

حدد التاريخ: قد تثبت فيورانو أنها نموذج مرجعي آخر لصانع السيارات الإيطالي—وأنت على قيد الحياة لرؤية ظهورها. لنكن أكثر جرأة: بناءً على تجربتنا المبدئية في إيطاليا، قد تُعرف 599 فيورانو قريبًا بأنها أفضل فيراري على الإطلاق.

GTO حديث في الروح

هل هذا مبالغة؟ دعونا نستعرض الأدلة. تحت غطاءها الجذاب—حتى هذه الصور الرائعة لا تعبر عن مدى روعة تصميم بينينفارينا في المعدن—تفتخر فيورانو بمحرك ليس مبنيًا على الوحدة في الطراز السابق، 575M مارانيلو، ولكن على نفس محرك V-12 ذو 48 صمامًا بسعة 6.0 لتر الذي تم استخدامه لأول مرة في سيارة إنزو ذات المحرك الوسطي المحدودة الإصدار. بالمقارنة مع V-12 في مارانيلو، ينتج المحرك الجديد 14 في المئة طاقة أكثر لكل لتر، بقدرة مذهلة تبلغ 612 حصان عند 7600 دورة في الدقيقة (39 حصان أقل فقط من إنزو القوي).

أقصى سرعة للمحرك—8400 دورة في الدقيقة—أعلى بـ 900 دورة في الدقيقة من اثني عشر مارانيلو. كما أن V-12 في فيورانو أخف بنسبة ثمانية في المئة من مارانيلو، وهو أكثر إحكامًا، مما يسمح بنقطة تركيب أبعد إلى الوراء تحت الغطاء. تقول فيراري إن 85 في المئة من وزن فيورانو محصور داخل المحاور الأمامية والخلفية.

قلب إنزو، مُعاد تصميمه للطريق

تعليق 599 ثوري بالنسبة لفيراري، حيث يفتخر بنفس الصدمات المغناطيسية التي طورتها دلفي والمتاحة، من بين أمور أخرى، على كورفيت (بينما تعترف فيراري بأن الأجهزة متشابهة إلى حد كبير، فإنها تسرع في الإشارة إلى أنها طورت برنامجها الخاص مع دلفي).

كل عجلة في نظام التعليق المسمى "SCM" يتم التحكم فيها بواسطة ممتص صدمات مليء بسائل خاص؛ يمكن تعديل لزوجة السائل تقريبًا على الفور عبر مجال مغناطيسي يتم إنشاؤه إلكترونيًا. يقوم مستشعر عند كل عجلة بمراقبة حركة العجلات والجسم باستمرار؛ يتفاعل الكمبيوتر مع تغيرات ظروف الطريق (معدلًا امتصاص الصدمات وفقًا لذلك) في أقل من مللي ثانية واحدة. تدعي فيراري أن SCM يقلل من الارتفاعات الرأسية عند المطبات بنسبة 30 في المئة مقارنة بـ 575M.

تقنية سوبركار بأسلوب جراند تورر

بينما تعتبر علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات قياسية، فإن الغالبية العظمى من المشترين لسيارة 599 سيختارون علبة التروس F1 ذات التحكم بالبدالات. لأغراض فيورانو، تتميز هذه العلبة باستخدام فيراري الأول على الإطلاق لتقنية F1-Superfast المستوحاة من سباقات الجائزة الكبرى في سيارة طريق. بدلاً من تغيير التروس بتسلسل تقليدي يتضمن الضغط على القابض واختيار الترس ثم الإفراج عن القابض، تجمع F1-Superfast جزئيًا بين عمل القابض واختيار التروس، مما يقلل من وقت التغيير الإجمالي إلى 100 مللي ثانية فقط (مقتربًا من وقت التغيير البالغ 50 مللي ثانية لسيارة شومي F1). وضعية الأوتوماتيكية الكاملة تسمح بتغييرات التروس دون استخدام البدالات، مدعومة بقابض مزدوج اللوحة جديد يحسن من سلاسة التغيير.

تعتبر فيورانو أيضًا أول سيارة فيراري على الطريق تتميز بنظام F1-Trac، وهو نظام متطور للتحكم في الجر لم يُرَ سابقًا إلا في سيارات الشركة ذات المقعد الواحد. يراقب النظام سرعات العجلات الأمامية والخلفية، ويقارن باستمرار البيانات الواردة مع نموذج ديناميات السيارة المخزن. ثم يقوم F1-Trac بتنظيم توصيل الطاقة حسب الحاجة (تقول فيراري إن النظام يحسن من أوقات لفة فيورانو حول حلبة الوطن الخاصة بها بمقدار 1.5 ثانية مقارنةً بالتحكم التقليدي في الجر). يعمل F1-Trac عندما يكون التحكم في عجلة القيادة مانيتينو مضبوطًا على وضعيتي الرياضة أو السباق؛ كما يقدم مانيتينو إعدادات للجليد، والجر المنخفض، وإيقاف CST، الذي يعطل جميع أنظمة استقرار السيارة والتحكم في الجر.

تتواجد هذه المجموعة من العجائب التكنولوجية داخل سيارة أكبر بكثير من مارانيلو التي تحل محلها. لقد زادت قاعدة العجلات بمقدار 25.4 سم، وزاد الطول بمقدار 11.7 سم، وزادت العرض بمقدار 2.54 سم. ومع ذلك، بفضل البناء المصنوع بالكامل من الألمنيوم، تزن 599 حوالي 45 كجم أقل من 575M.

اضغط على زر بدء المحرك الأحمر الموجود على عجلة القيادة، ويشتعل محرك V-12 في فيورانو ويستقر في حالة الخمول بسلاسة تكاد لا تلاحظ فيها العمود المرفقي الدوار. اضغط على دواسة الوقود للتأكد من أنه حي حقًا؛ المحرك يتجاوز 6000 دورة في الدقيقة بسهولة وكأنه يدور بواسطة الكهرباء، وليس عبر انفجارات الوقود الأحفوري. عند الخروج من أبواب مصنع فيراري، تشعر فيورانو على الفور بأنها أكثر تماسكًا من شقيقتها F430 ذات المحرك V-8 والموجودة في المنتصف. التغييرات أكثر سلاسة، ولا يوجد انفجار في العادم، والكابينة هادئة نسبيًا. يمكنك قيادة هذه السيارة إلى العمل دون الشعور بأنك يجب أن ترتدي أحذية نومكس.

من الحرير إلى الوحشية في ضغطة دواسة واحدة

ثم تعطيها الغاز. على الفور، تخلع 599 سترة فالنتينو الرياضية وتتحول إلى دب غاضب يصرخ بفم مليء بالرغوة. بوم! الدب يصفعك إلى ظهر المقعد كما لو كان يطرد سنجابًا فضوليًا، تضيء مصابيح LED الحمراء على عجلة القيادة المصنوعة من ألياف الكربون الاختيارية، تقوم بتحريك البدالة اليمنى، و—بوم!—الدب يصفع رأسك المسكين مرة أخرى إلى مسند الرأس حيث ينتمي. تدعي فيراري أن 599 ستصل إلى 100 كم/س في 3.7 ثوانٍ فقط؛ وستصل إلى 200 كم/س في 11 ثانية. السرعة القصوى هي—انتظر—في مكان ما فوق 330 كم/س. أوه، ونسى الهدوء والسكينة: صوت V-12 عند خط الدوران البالغ 8400 دورة في الدقيقة يمكن أن يوقظ الديناصورات.

التسارع المدمر ليس سوى المقبلات في قائمة فيورانو. على الرغم من وجود V-12 الكبير في المقدمة، فإن الانزلاق الأمامي يكاد يكون غير موجود. مع تفعيل F1-Trac، يمكنك وضع قدمك اليمنى في أي مكان تقريبًا في الزاوية، وستقوم 599 ببساطة بالدفع للأمام، دون انزلاق أو انزلاق. النظام حذر تقريبًا بشكل مفرط. قم بإيقاف تشغيله، وستخرج مؤخرة 599 تحت دواسة الوقود—لكن بشكل مفيد، وليس مخيف. الإطارات الكبيرة Pirelli PZeros—تعتبر 599 أول سيارة فيراري على الطريق تقدم جنوطًا بحجم 20 بوصة—تقدم الكثير من الجر وتنفصل مع الكثير من التحذير والسيطرة. وعلى الرغم من قيادتنا للسيارة عبر التلال الإيطالية بأقصى سرعة تجرأنا عليها، لم نفقد أبداً الفرامل؛ لم يضعف الدواسة حتى.

فازت فيراري. الفيورانو هي سيارة سوبركار شاملة — سريعة بشكل غير مقدس، جميلة، مريحة، مصقولة، متسامحة، وذات سلوك جيد. ستقوم الشركة الإيطالية بفرض سعر يقارب 280,000 دولار عندما يتم طرح 599 GTB Fiorano للبيع في الولايات المتحدة هذا الخريف. ومن المتوقع أن تصل حوالي 250 سيارة إلى شواطئنا كل عام. بالإضافة إلى الحصان الراقص، نتوقع الآن أن تحمل كل واحدة منها علامة غير مرئية: معلم.

تحليل الميزات: جولة حول فيراري 599 GTB فيورانو

• الإطارات الأمامية القياسية بحجم 19 بوصة؛ والعجلات بحجم 20 بوصة قياسية في الخلف وخيار في الأمام.
• البناء بالكامل من الألمنيوم يقلل الوزن الإجمالي بحوالي 45 كيلوجرام مقارنة بموديل مارانيلو السابق؛ وزيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 34 في المئة.
• تصميم الهيكل، والقاع المسطح، والمشتت الخلفي يجتمعون لإنتاج أكثر من 160 كيلوجرام من القوة السفلية عند سرعة 299 كم/ساعة وأكثر من 180 كيلوجرام فوق 322 كم/ساعة.
• الدعامات الطائرة تقلل الرفع بمقدار 50 كيلوجرام عند السرعة دون زيادة السحب.
• صندوق الأمتعة يحتوي على أكثر من 311 لتر من مساحة الشحن. حقائب جلدية متاحة كخيار.
• نظام تعليق مغناطيسي قياسي تم تطويره بالتعاون مع دلفي.
• الاستخدام الأول لنظام التحكم في الجر F1-Trac في سيارة طرق، تم تطويره في الأصل لسيارات فيراري F1.
• تقنية F1-Superfast الجديدة تقلل من وقت التحويل الإجمالي إلى 100 مللي ثانية فقط.
• محرك V-12 بسعة 5999 سم³، تم تطويره من محرك إنزو، يقدم 612 حصان و448 رطل-قدم.
• قمرة القيادة تتميز بنظام تحكم في المناخ ذو منطقتين قياسي، مقاعد رياضية كهربائية مع دعم جانبي كهربائي هوائي، وتعرف على الهاتف المحمول عبر البلوتوث. الخيارات تشمل نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية، ونظام صوتي بوز مكون من 11 مكبر صوت مع موصل iPod ومغير أقراص مكون من ستة أقراص، وعجلة قيادة جلدية/ألياف كربونية مع أضواء تغيير LED.
• المكابح الحديد الزهر القياسية تحتوي على أقراص بحجم 35.3 سم في الأمام، و32.8 سم في الخلف. الأقراص الكربونية والسيراميكية (40.0/36.0 سم) متاحة كخيار.