سيارة سوبارو WRX STi 2004 جعلت كل تنقل يبدو كمرحلة رالي

عام مع أيقونة سوبارو المستمدة من الرالي أثبت أنها أكثر من مجرد سرعة - إنها تسبب الإدمان.

[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد يوليو 2005 من موتور تريند.] لسنوات، كان عشاق القيادة في الولايات المتحدة يعانون من تقارير خارجية تروج لسيارة إمبريزا WRX، السيارة الفائزة في الرالي المزودة بشاحن توربيني من اليابان. عندما تم تقديمها أخيرًا للسوق الأمريكية في عام 2002، أطلقت سوبارو بمفردها فئة جديدة من المركبات.

سيارة الرالي التي انتظرتها أمريكا تصل أخيرًا

ما الذي يجعل WRX مميزة؟ إنها سيارة سيدان بحجم هوندا سيفيك - ولكن مع ضعف القوة الحصانية تقريبًا، ودفع رباعي، ونظام تعليق متطور مستمد من سيارات سباق بطولة العالم للرالي من FIA. لم يكن هناك شيء آخر في السوق يمكنه منافستها من حيث السعر، على الرغم من أن ميتسوبيشي دخلت في مجموعة سيارات الرالي القانونية على الطرق مع سلسلة لانسر إيفولوشن، وكذلك فعلت فولكس فاجن (بشكل روحي) مع R32 التي كانت متاحة لمدة عام واحد فقط. للحفاظ على المنافسة، أصدرت سوبارو إمبريزا WRX STi في عام 2004. قامت سوبارو تكنيكا إنترناشونال بزيادة خرج المحرك وسعته، وصمم بيتر ستيفنز، مصمم سيارة ماكلارين F1، مظهرًا خارجيًا محدثًا - وولدت WRX بقوة قصوى مع تفاضل مركزي قابل للتعديل.

كان علينا الحصول على واحدة - لمدة عام.

300 حصان، دفع رباعي، وسائق يومي يفاجئ

تضمنت المعدات القياسية في سيارتنا الاختبارية التي تبلغ قيمتها 31,545 دولارًا محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر، بقوة 300 حصان، مع شاحن توربيني، وفتحة تبريد كبيرة من خلال غطاء الألمنيوم، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ودفع رباعي مع تعديل عزم الدوران الأمامي/الخلفي القابل للاختيار من قبل السائق، وتفاضلات محدودة الانزلاق الأمامية والخلفية، ووسائد هوائية مزدوجة أمامية وجانبية للراكب الأمامي. أضفنا إلى ذلك فقط حصائر أرضية مطاطية ونظام صوت AM/FM/CD - معدات رائعة لسائق يومي، ورغم جذورها في سباقات السيارات، كانت هذه هي المفاجأة الأولى التي قدمها لنا STi.

كان التعليق، رغم أنه مشدود ورشيق، يقدم تجربة قيادة شبه فاخرة. لم تكن القيادة بيد واحدة مشكلة، مع القليل من الخوف من شبح الانزلاق الذي يعيش في ميتسوبيشي إيفو. في الواقع، كانت STi تتميز ببعض من أفضل أنظمة التوجيه، مع فضول واحد: عند توجيه السيارة عبر منعطف مع إدخال توجيه ثابت، كان الضغط على دواسة الوقود يميل بالسيارة للخروج من الزاوية، بينما كان رفع القدم يغمرها في القوس. لم يكن يهم إذا كان المنعطف إلى اليسار أو اليمين، كانت ستفعل ذلك في أي اتجاه. على عكس السيارة ذات الدفع الأمامي، لم يكن هذا انزلاق عزم الدوران، حيث أن تلك النزعة تسير في اتجاه واحد فقط. نحن واثقون أن هذا التعديل الناتج عن دواسة الوقود تم بناؤه في الهيكل المستمد من السباقات - وجدناه مفيدًا بشكل خاص في إحدى الزيارات العديدة التي قامت بها STi إلى حلبة السباق.

معالجة مستمدة من السباقات تكافئ إدخال السائق

عنصر آخر من مواصفات السباقات يجب أن يمتلكه جميع المتسابقين هو ضوء مؤشر التغيير القابل للبرمجة في STi وصوته. في خضم المعركة، فإن القدرة على عدم الحاجة للنظر إلى نقاط تغيير السرعة في عداد الدوران لا تقدر بثمن؛ بل، فقط قم بضبط التذكير بضع مئات من الدورات أقل من الحد الأقصى البالغ 7000 دورة في الدقيقة ودع أذنيك تقومان بتحديد النقاط.

لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يمتلئ دفتر ملاحظات WRX بالمبالغات المجانية: "من يحتاج إلى القهوة عندما لديك هذا الإمداد من الأدرينالين في مرآبك؟" "مصطلح 'مذهل' لا يبدأ حتى في وصف تجربة قيادة STi"، و"أداء عالي في حالة بيع!" لم تولد أي سيارة في تاريخ موتور تريند الحديث مثل هذا الحماس الشديد كما فعلت STi.

العيوب، الغرائب، وكل الأجزاء الجيدة

كانت هناك بعض الملاحظات. عندما بدأت الإطارات بالتآكل، تسرب ضجيج الطريق والخشونة إلى المقصورة. بعد استخدام الفرامل في جولة على الحلبة، تم إصلاح وسادة صاخبة في الوكالة. وصدق أو لا تصدق، بعض الناس لم يعجبهم صوت محرك الأربعة أسطوانات الغريب - فقد ذكرهم بسيارة فولكس فاجن بيتل قديمة تم تعديلها. لكل واحد ذوقه، لكن لا يمكن إنكار أداء السيارة الرائع. في الواقع، أصبحت STi أسرع مع تآكل الإطارات، مما سمح بمزيد من دوران العجلات عند الانطلاق: من 0 إلى 100 كم/س في 4.8 ثوانٍ؛ ربع ميل في 13.2 ثانية بسرعة 165.3 كم/س؛ متوسط السرعة خلال المنعطفات 111.0 كم/س؛ وزمن لفة مثير للإعجاب في الشكل الثامن قدره 25.7 ثانية بمتوسط 0.71g. بالطبع، قيادة سيارة عالية الأداء كما ينبغي لا تؤدي إلى كفاءة وقود جيدة. متوسطنا السنوي 14.5 لتر/100 كم كان أقل من كفاءة 13.1 لتر/100 كم في المدينة و9.8 لتر/100 كم على الطريق السريع التي توفرها وكالة حماية البيئة.

هل يمكن الحصول على كل هذا الأداء والراحة أيضًا؟ لا مشكلة. أحد الموظفين الذي يزيد طوله عن مترين أخذ اثنين من أصدقائه الكبار لرحلة جولف يوم الأحد، وقد تناسبوا جميعًا - مع حقائب جولفهم. كانت المقاعد الجذابة ذات اللونين مريحة ومطمئنة، لكن بعضهم شعر بأن جذور سيارة إمبريزا المتبرعة كانت واضحة في المواد الأخرى. ومع ذلك، لم تكن هناك أي أسطح أو مفاتيح مرتدية بشكل غير عادي أو مهترئة. حتى البلاستيك المطلي بالألمنيوم تحمل سنة من الاستخدام الشاق.

عند حوالي 2400 كيلومتر على عداد المسافات، واجهنا نظام تكييف هواء حساس وإصدار صندوق الأمتعة. رحلة إلى الوكالة أعادتنا إلى الطريق مجانًا مع شحن غاز التبريد وضبط المزلاج، وكلاهما مشمولان بالضمان. عندما وصلت المسافة إلى 4800 كيلومتر، كانت أول صيانة مجدولة لتغيير الزيت والفلتر تكلفتنا 38.62 دولارًا. بحلول الوقت الذي كانت فيه خدمة 12000 كيلومتر مستحقة، كان عجلة القيادة قد خرجت عن المحاذاة؛ تكلفة تغيير الزيت والفلتر، وتدوير الإطارات بالإضافة إلى المحاذاة بلغت 38.07 دولارًا.

عندما قيل كل شيء وفعل، كانت STi قد خدمتنا جيدًا، حيث نقلتنا من وإلى العمل وحول حلبة سباق أو اثنتين. بالتأكيد، كان بإمكاننا تحقيق كفاءة وقود أفضل أثناء الحفاظ على إطاراتنا، لكن لماذا؟ نعم، يمكن أن تحتاج المقصورة إلى تحسين، لكن ماذا تتوقع من سيارة سباق فعليًا بسعر 31,545 دولارًا؟ عندما يتعلق الأمر بالأداء مقابل الدولار دون التضحية بالراحة، بالإضافة إلى انخفاض تكلفة الملكية وقدراتها في جميع الأحوال الجوية، لا يمكننا تسمية سيارة أفضل من سوبارو إمبريزا WRX STi. الآن، إذا كان بإمكاننا فقط إقناع سوبارو بأن هناك سوقًا في الولايات المتحدة لسيارة إمبريزا WRX STi WR1 بقوة 316 حصانًا - لأن السيارة العظيمة دائمًا تحتاج إلى مزيد من القوة الحصانية والحروف.

رأينا

• ما هو الساخن: قوة وعزم WRX بأقصى قوة؛ دفع رباعي ذكي (قابل للتعديل)؛ ناقل حركة جميل بالإضافة إلى تروس سادسة حقيقية

• ما هو غير موجود: تستهلك الإطارات بسرعة (كما نقودها)؛ يتمنى البعض أن تكون المقصورة أكثر تميزًا؛ نتمنى أن تكون كفاءة الوقود أفضل، لكن مع هذا النوع من السرعة، ماذا تتوقع؟

• لا تفوت: مؤشر تغيير قابل للبرمجة

• الخلاصة: على الرغم من أفضل جهودنا للضغط على السيارة بلا رحمة، إلا أنها كانت تطلب المزيد ولم تخذلنا مرة واحدة.

• "خرجت من الإيفو ودخلت إلى الـ STi، وكانت فكرتي الأولى هي، 'ركلة ألطف وأرقّ في المؤخرة.' هذه السوبارو تتمتع بمدنية مضاعفة مقارنة بالميتسو. من الممكن قيادتها يوميًا دون الوقوع في الجانب السطحي من التعزيز." —توماس فويرينجر

• "لا أمل من هذه السيارة، وهي دائمًا تجدد شغفي بالقيادة. تمامًا كما تشعر بورش وكأنها تم تصورها وتصميمها وبناؤها من قبل السائقين للسائقين، فإن الـ STi تثير نفس مناطق المتعة في دماغي." —كريس والتون

• "ناقل الحركة ذو الخمس سرعات في WRX يجعلها صاخبة. هذا الناقل ذو الست سرعات يجعل سرعات الطرق السريعة أكثر قابلية للعيش. المحرك جوهرة، وأستطيع أن أشعر بالفرق يقوم بعمله عندما أعمل السيارة بجد—خصوصًا على الأسطح غير المستوية عندما تختلف الجر مع سطح الطريق." —مات ستون