لماذا قررت مرسيدس بناء SUV GLC التالية في الولايات المتحدة
يلعب مصنع الشركة في توسكالوسا، ألاباما، دورًا رئيسيًا في استراتيجيتها العالمية.
عندما يتعلق الأمر بمصنعها في توسكالوسا، ألاباما، تمتلك مرسيدس-بنز قائمة متزايدة من الاعتزازات. كانت أول شركة سيارات أجنبية تقيم أعمالها في الجزء الجنوبي من الولايات المتحدة، وهو قرار اتخذته في عام 1993. تم إنتاج أول طراز مبني في توسكالوسا، مرسيدس M-Class، في عام 1997 وساعد في usher في شريحة جديدة: SUV الفاخرة. كانت الخطة الأصلية إنتاج 60,000 مركبة سنويًا.
الآن، تتمتع توسكالوسا بقدرة على إنتاج 300,000 مركبة سنويًا. تُنتج هناك سيارات GLE وGLS المتوسطة والكبيرة، ولديها المرونة أيضًا لصنع المركبات الكهربائية EQE وEQS. هذا الأسبوع تم تسجيل المركبة الخامسة ملايين التي خرجت من خط المصنع: GLE جديدة لعام 2027.
هذا الأسبوع، احتفلت الشركة أيضًا بالإطلاق العالمي لطرازاتها الجديدة GLE وGLS-Class لعام 2027 خلال حدث في المصنع حضره رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة مرسيدس-بنز Ola Källenius وأعضاء رئيسيون من مجلس الإدارة. كانت نوعًا ما عودة إلى الوطن لكيلينيوس، الذي عمل في مصنع توسكالوسا من عام 1995 إلى 1999. هناك تزوج، وهناك وُلِدَ اثنان من أطفاله الأكبر سنًا.
مرسيدس تنفق الكثير لصنع GLC في الولايات المتحدة
قدم كيلينيوس مزيدًا من التفاصيل حول مستقبل المصنع في ألاباما. تخطط مرسيدس-بنز للاستثمار بمبلغ 7 مليارات دولار في الولايات المتحدة بحلول عام 2030، وسيتم إنفاق 4 مليارات دولار من هذا المبلغ في توسكالوسا لإضافة SUV جديدة: GLC من الجيل التالي (لا ينبغي الخلط بينها وبين GLC EV الجديدة أيضًا لعام 2027). أخبر كيلينيوس MotorTrend أن النماذج الأولية المبكرة من SUV الفاخرة المدمجة يجب أن تبدأ بالظهور على خط الإنتاج في عام 2028، مع بدء الإنتاج في عام 2029.
في البداية، ستخصص جميع سيارات GLC من توسكالوسا لسوق الولايات المتحدة، ولكن قد يتم أيضًا جعلها متاحة للتصدير إلى دول أخرى في المستقبل، حسبما قال كيلينيوس. حوالي 60 في المئة من السيارات المبنية حاليًا في ألاباما يتم تصديرها.
سيتعين على المصنع التوسع خارج سعته الحالية البالغة 300,000 وحدة لإفساح المجال لـ GLC، ولكن مرسيدس لا تحتاج إلى شراء أراضٍ إضافية؛ لديها مساحة كافية. "كل شيء مخطط له، ونحن فقط نحتاج إلى التنفيذ،" قال مايكل شايبي، عضو مجلس الإدارة لإدارة الإنتاج والجودة وإدارة سلسلة الإمداد.
تمتلك مرسيدس قاعدة إمداد محلية قوية لدعم مصنع ألاباما، ولكنها ستحتاج أيضًا إلى توسيعها من أجل GLC. ستعمل الشركة مع الموردين الحاليين ولكنها ستحتاج أيضًا إلى إضافة موردين جدد، حسب قول شايبي.
لعبت التعريفات دورًا
كان قرار بناء GLC في الولايات المتحدة جزئيًا، ولكنه ليس كليًا، بسبب التعريفة المفروضة بنسبة 15 في المئة التي يجب دفعها على المركبات المستوردة إلى الولايات المتحدة. بينما كانت التعريفات عاملًا مهمًا في القرار، حسبما قال شايبي، إلا أن الخطوة كانت أيضًا منطقية على مستوى أكثر عملية. تتبع مرسيدس استراتيجية إنتاج المركبات المحلية، مما يعني أنها تحاول الصنع حيث تبيع. "الولايات المتحدة سوق مهم جدًا بالنسبة لنا وGLC سيارة مهمة جدًا لسوق الولايات المتحدة، لذلك من المنطقي فقط إنتاج السيارة هنا في الولايات المتحدة،" كما أخبر كيلينيوس MotorTrend. من المثير للسخرية أنه عندما بدأت مرسيدس بصنع السيارات قبل حوالي 138 عامًا كانت هناك أيضًا تعريفات أمريكية، حسبما قال جايسون هوف، الرئيس التنفيذي لمرسيدس-بنز في أمريكا الشمالية.
تداعيات اتفاقية التجارة الحرة
بعيدًا عن التعريفات، يأمل شايبي أن تظل الإطار الأساسي لاتفاقية التجارة USMCA بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك سليمًا إلى حد كبير - حيث يتم مراجعتها هذا العام. لقد ساهمت الاتفاقية في تعزيز قاعدة التصنيع القوية في أمريكا الشمالية، لكن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب هدد بالتخلي عن الاتفاقية الثلاثية لصالح الاتفاقيات المنفصلة مع كل دولة، مما قد يضطر شركات السيارات وموردي قطع الغيار المختلفة لإعادة تصميم سلاسل الإمداد الخاصة بهم بالكامل.
بغض النظر عن كيفية سير الأمور، كانت مرسيدس في الولايات المتحدة لمدة تقارب 30 عامًا وهي تخطط للبقاء لفترة أطول، كما قال شيبي. التعهد الأخير بمبلغ 4 مليارات دولار هو استثمار طويل الأجل في مصنع نما من 1,100 موظف في عام 1997 إلى حوالي 5,800 اليوم. يجب أن تساعد decyzja بناء GLC فقط في ترسيخ مستقبل موطنها الجميل في ألاباما.
