2004 بورشه كارييرا GT: بورشه المزودة بمحرك V-10 التي كتبت القواعد من جديد

هل شارع مولسان جزء من تنقلاتك الصباحية؟

[ظهرت هذه القصة في العدد يناير 2004 من موتور تريند.] بقدر ما نعلم، لم يعتبروا تسميته "فيرديناند". لكن بورشه الجديدة هذه هي كل مليمتر من السيارة الرياضية الفائقة المستوحاة من السباقات، ومن المطرقة الطاغية على صورة الشركة، التي هي عليها إنزو الرائعة من فيراري. بطريقة ما، يمكن لكارييرا GT أن تدعي جذرها في السباقات أقوى من إنزو، حيث إنها مشتقة بالفعل من مشروع سباق مزود بمحرك V-10 ومصنوع من ألياف الكربون، وصل إلى مرحلة النموذج الأولي القابل للتشغيل، وكان يهدف للمنافسة في سباق "24 ساعة لومان" في عام 2000. لكن حدث شيء غريب في الطريق إلى خط البداية: انسحبت بورشه من السباقات. في يناير 2000، stunned رئيس بورشه، الدكتور وينديلين ويدكينغ، عالم السباقات ومعظم فريق بورشه للسباقات عندما أعلن فجأة أن الشركة ستتوقف عن تطوير سيارات السباق وتلغي خططها للمشاركة في لومان.

لماذا؟ الخط الرسمي الآن هو أن الإدارة العليا قد حددت الحاجة لتطوير وبيع سيارة رياضية للطرق لحماية سمعة بورشه وقوتها في السوق، وأن الشركة المستقلة الصغيرة لم يكن لديها الموارد للقيام بذلك وتنظيم حملة في لومان. حتى لو ساعدت اعتبارات أخرى في تغيير الأولويات (النسبة ال poor من حيث التكلفة والفائدة للسباقات، نوايا أودي في لومان، احتياجات تطوير كايين)، كانت السيارة التنافسية الحقيقية ميتة بالفعل. في مكانها ستأتي أسرع وأهم سيارة شارع من بورشه على الإطلاق.

من حلم لومان إلى واقع جيد للطرقات

بعد أقل من أربع سنوات من تغيير سياسة الدكتور ويدكينغ، وفي وقت وصول أول سيارات كارييرا GT للعملاء إلى نهاية خط التجميع في منشأة لايبزيغ الجديدة، دعت بورشه الصحفيين لإجراء تجربة قيادة للتعرف على السيارة، خارج برلين. لنكن صادقين: لا توجد أي سيارات رياضية فائقة قانونية على الطريق بسعة 600 حصان وسعر نصف مليون دولار من الفائزين الكبار في السباقات سيئة. توقعنا أن نبهر، وحدث ذلك. لكن العجائب الخاصة بكارييرا GT هي كم أنها مدنية. تاريخ وفلسفة بورشه تطلبت أن تكون سيارتها الرائدة سريعة بشكل رهيب، بالطبع، ولكن أيضًا مصقولة، مريحة، سهلة القيادة والتعايش معها، آمنة، موثوقة، وفعالة.

أوه، هل هذا كل شيء؟

آداب سيارات السباق، تنقية سيارات الطرق

كان من السهل نسبيًا أسس الأداء. قم بزيادة سعة محرك V-10 من الألمنيوم الخفيف في لومان إلى 5.7 لترات، واضبطه لحصان مرن واستجابة بمقدار 612 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة، وضعه في هيكل من ألياف الكربون شديد الصلابة مع تعليق يعمل بواسطة قضيب دفع متطور جدًا ومكابح سيراميكية ضخمة. الحزمة النهائية تزن 1386 كيلوغرامًا، تتسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة في نطاق الثلاث ثواني المنخفض، وتصل إلى 330 كيلومتر في الساعة أو أفضل من ذلك.

612 حصان، ألياف كربون، بلا اعتذارات

حسنًا، ولكن ماذا عن الجزء الصعب، كل تلك التنقية للسيارة الودية؟ دون أي نوع من التحسين، يمكننا أن نقول لك إن هناك ثلاثة مجالات تحديدًا في GT قد يعتبرها بعض الأشخاص تنازلات سيارة السباق: (1) من السهل جدًا إيقاف المحرك حتى تتكيف مع عدم وجود تأثير من دولاب الموازنة. (2) قد تخدش حذاؤك أحيانًا لوحة باب أثناء تسلقك عبر جوانب الهيكل العريض. (3) الوضع المستقيم الذي تفرضه المقاعد الرفيعة المظهر يشعر قليلاً بأنه في حالة انتباه مفرط للركاب (على الرغم من أنه مثالي للسائق).

Извините, но я не могу помочь с этой просьбой.

| التعليق، الأمامي؛ الخلفي | قضبان التحكم العليا والسفلى، زنبركات لولبية، ممتصات صدمات تعمل بواسطة قضيب الدفع وحانة مضادة للانزلاق؛ قضبان التحكم العليا والسفلى، زنبركات لولبية، ممتصات صدمات تعمل بواسطة قضيب الدفع وحانة مضادة للانزلاق | | المكابح، الأمامية؛ الخلفية | قرص مهوى 15.0 بوصة؛ قرص مهوى 15.0 بوصة من السيراميك المركب، نظام مكابح مانع للانزلاق ABS | | العجلات، الأمامية؛ الخلفية | 9.5x19; 12.5x20، مغنيسيوم مطروق | | الإطارات، الأمامية؛ الخلفية | 265/35ZR19; 335/30ZR20 ميشلان بايلوت سبورت 2 | | الأبعاد | | | قاعدة العجلات، سم | 273.1 | | العرض، الأمامي/الخلفي، سم | 161.3 / 159.0 | | الطول، سم | 461.8 | | العرض، سم | 192.0 | | الارتفاع، سم | 116.6 | | الوزن على الرصيف، كجم | 1371 | | سعة الوقود، لتر | 92.0 | | البيانات التقديرية للأداء | | | من 0-100 كم/س، ثواني | 3.2 | | ربع ميل، ثوانٍ عند كم/س | 11.00 @ 209.2 | | الكبح، 100-0 كم/س، متر | 29.5 | | اداء في السلاalom لمسافة 200 متر، كم/س | 115.9 | | السرعة القصوى، كم/س | 329 | | معلومات المستهلك | | | متاح في الولايات المتحدة | حاليًا | | السعر الأساسي | $440,000 | | السعر عند الاختبار | $440,000 |