2026 أودي كيو 3: القيادة الأولى: كيو 3 نضجت أخيراً، لكن هل تم خداع أمريكا؟

تزيد القوة وكابينة جديدة من جاذبية كيو 3، على الرغم من فقدان بعض الميزات الأوروبية.

تعتبر العلامة التجارية أودي محبوبة، لكن النسخة السابقة من كيو 3 الصغيرة لم تكن أبداً مفضلة في عالم السيارات. على الرغم من أنها قدمت مساحة واسعة في المقاعد الخلفية، إلا أنها كانت بطيئة وقافزة ومزينة ببعض الأجزاء الداخلية الرخيصة. أطلقت أودي كيو 3 جديدة لعام 2026، وتبدو بالتأكيد كسيارة أجمل، لكن النسخة القديمة أيضاً كانت تبدو جميلة. هل هناك تحسينات حقيقية، أم أن هذه مجرد سيارة دفع رباعي جميلة يجب عليك تجنبها؟

تجربتنا الأولى في "كيو 3" الخاصة بنا

لقد أتيحت لنا الفرصة سابقاً لتجربة كيو 3 بتكوينها الأوروبي وأعجبنا بها، ولكن الطراز المخصص للسوق الأمريكية الذي يتعلق بهذه المراجعة لديه اختلافات كبيرة. بينما يحصل الأوروبيون على مجموعة متنوعة من محركات الدفع، تحصل أمريكا فقط على واحدة، وهي نسخة مطورة من محرك 2.0 لتر رباعي الأسطوانات التوربيني القديم. كانت كيو 3 الأوروبية التي قدناها تتميز بنظام تعليق هوائي قابل للتعديل، لكن كيو 3 المخصصة للسوق الأمريكية، مثل معظم سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة، تأتي بنوابض فولاذية. كما أن كيو 3 الموجهة للسوق الأمريكية تحصل على مقاعد وزخارف داخلية مختلفة. دعتنا أودي إلى سان لويس أوبيسبو، كاليفورنيا، لتجربة النسخة الأمريكية، وكان علينا أن نتساءل عما إذا كان ممثلو العلاقات العامة يأملون أن تشتت مناظر الساحل المركزي المذهلة انتباهنا عن نقائص سيارة السوق الأمريكية.

لقد كتبنا عن التحديثات الخاصة بكيو 3 لعام 2026 هنا، وهنا، وهنا، لذا سوف نختصر لكم إعادة سردها. يكفي أن نقول إن كيو 3 الجديدة أكبر قليلاً من القديمة، مع الهدف الأساسي المتمثل في زيادة مساحة الحمولة. كما أنها سيارة دفع رباعي تبدو أفضل، مع تصميم تم تحسينه وفقاً للمعايير التصميمية التي رأيناها في كيو 5. كانت كيو 3 القديمة تبدو وكأنها تريد أن تصبح سيارات أودي حقيقية عندما تكبر؛ مع كيو 3 لعام 2026، لقد جاء هذا اليوم.

لذا دعونا ننتقل إلى الجزء الداخلي المخصص للسوق الأمريكية، الذي يشعر فوراً بأنه أكثر فخامة من كيو 3 السابقة. مقارنةً بالطراز الأوروبي، نحصل على مقاعد أمامية مع دعم جانبي أقل تقييداً (ربما عندما يفكر الألمان فينا، يفكرون في جبن البرجر الخاص بنا). لا نحصل على دعم الفخذ القابل للتمديد في المقاعد الأوروبية، وهو أمر مؤسف لأن الوسائد السفلية القصيرة في المقاعد الموجهة للسوق الأمريكية لا توفر الكثير من الدعم للفخذ، حتى للسائقين الأقصر. نحصل على جلد كقماش داخلي قياسي، وهو ترقية مقارنة بقماش أوروبا، ولكن لا يوجد خيار غير حيواني. أوه، وتلك الشريحة الكبيرة من اللون الرمادي/ البيج التي تراها على لوحة العدادات؟ تلك هي خشب التوليب مع نسيج طبيعي جميل، على عكس التزيين المصنوع من الألمنيوم الذي رأيناه في الطراز الأوروبي الذي قدناه.

داخل كيو 3: جديد، أفضل، لكن ليس الأفضل

لقد تحدثنا بالفعل عن الشاشات الجديدة في تجاربنا مع كيو 3 الأوروبية، ولم يتغير رأينا. تبدو الشاشات رائعة، وعرض المعلومات على الزجاج الأمامي ميزة رائعة (اختيارية). يبدو واجهة الشاشة اللمسية جيدة. من السهل استخدامها، لكن لا يمكننا القول إنها بديهية بشكل خاص؛ وجدنا العديد من الوظائف التي أردنا الوصول إليها مدفونة في القوائم. ليس نظاماً سيئاً، لكننا لا نتحدث عنه بحماس أيضاً. ومع ذلك، فإننا نعتقد أن أذرع مؤشرات الانعطاف وتبديل السرعات الجديدة، التي هي ثابتة في مكانها ولها ذراع متحرك صغير في النهاية، رائعة. تبدو غريبة ولكنها تشعر بأنها طبيعية للاستخدام وتترك مساحة أكبر للأزرار والمفاتيح من الأذرع التقليدية.

راحة الركاب في الخلف جيدة جداً؛ المواضع الخارجية، على عكس المقاعد الأمامية، توفر دعماً كافياً للفخذ، وهناك مساحة كافية تحت المقاعد الأمامية لأصابع الشخص. يحصل ركاب المقعد الخلفي ليس فقط على فتحات هواء خاصة بهم ولكن أيضًا على تحكم في درجة الحرارة كميزة قياسية، بالإضافة إلى منفذين USB عاليي الطاقة. كما أن المقعد نفسه ينزلق للأمام والخلف، مما يسمح بزيادة مساحة الحمولة من 0.7 إلى 0.8 متر مكعب، ويجعل المقعد الخلفي القابل للطي بالنسبة 40/20/40 كيو 3 مرونة كافية سيارة دفع رباعي قد تكون.

كانت واحدة من شكاوانا بشأن Q3 القديمة هي الألواح الباب الرخيصة المظهر. لا تزال أبواب Q3 الجديدة تحتوي على مساحات كبيرة من البلاستيك، وهو ما يكون أكثر وضوحًا في الأبواب الخلفية مقارنة بالأمامية. لقد أبدينا بعض الاستياء لكننا ذكرنا أنفسنا أنه في النهاية، هذه هي سيارة Audi الرياضية متعددة الاستخدامات للمبتدئين. بقية المقصورة جذابة جدًا، مما يجعل من السهل أن تفقد البصر عن ذلك.

مزيد من القوة، ولكن هل هذا هو اختيار النقل الصحيح؟

كانت هذه هي المرة الأولى لنا مع المحرك الأمريكي، المدعوم الآن بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي القائم على العزم بثماني سرعات في العام الماضي. الإنتاج الذروي هو 255 حصان و 370 نيوتن متر من العزم، وهي زيادة جيدة من 228 حصان و 340 نيوتن متر في السيارة القديمة. (كما قدمت Q3 القديمة نسخة 184 حصان و 300 نيوتن متر، لكن يبدو أنها لم تكن مبيعاتها جيدة). الدفع الرباعي هو معيار. تقدر Audi أن مجموعة المحركات الجديدة ستخفض من زمن التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة بمقدار 1.6 ثانية، ليصل إلى 5.5 ثانية، لكننا نعتقد أن هذا تفاؤل؛ أفضل ما حصلنا عليه من Q3 القديمة كان 12.6، والـ Q3 2026 التي قمنا بقيادتها شعرت بأنها أقرب إلى ست ثوانٍ وشيء من ذلك. ومع ذلك، هذه سرعة كافية للانطلاق بسرعة على الطرق السريعة القصيرة، ويجب أن تجعل Q3 الجديدة واحدة من أسرع SUV في فئتها التنافسية.

لدينا بعض الاعتراضات على تبديل علبة التروس. تعتبر علبة التروس المزدوجة القابض ناقل حركة مميز للأداء، حيث تقدم تبديلات أسرع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي القائم على العزم، لكنها أيضًا تميل إلى أن تكون أكثر تطلبًا في سلوكها. على سبيل المثال، إذا رفعت قدمك عن المكابح ولمست دواسة الوقود، يغلق القابض وتنطلق Q3 بشكل مفاجئ، مما قد يجعل المناورات البطيئة مثل ركن السيارة تجربة متقطعة. تسمح محولات العزم للمحرك بـ "الانزلاق" وبناء المزيد من القوة عند التسارع، وهو ما يعد مهمًا في محرك توربيني، الذي لا يبدأ فعليًا بالتفاعل حتى تتزايد دوراته. عند الضغط السريع على دواسة الوقود، تأخذ Audi Q3 2026 ثانية لترتيب الأمور وبدء السحب. switching إلى وضع Sport يخفف من التأخير، ولكن هل ترغب حقًا في تغيير الأوضاع فقط لتتمكن من الحصول على فجوة في حركة المرور السريعة؟ أخبرت Audi أن المشتري النموذجي لـ Q3 لا يبحث عن سيارة رياضية، ونعتقد أن الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات كان سيكون خيارًا أفضل.

توفر صناديق التروس المزدوجة القابض اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود، وتوفر Q3 الجديدة نفس أرقام وكالة حماية البيئة (22/29 ميلاً لكل جالون في المدينة والطرق السريعة) مثل Q3 البالغ قوتها 228 حصان. كما أن Q3 الجديدة تعمل على وقود عادي بسعة 87 أوكتان، بدلًا من الغاز عالي الثمن الذي تتطلبه بعض منافساتها من فئة الرفاهية. ومع ذلك، فإن اقتصاد الوقود يظل أقل بكثير من منافسيها مثل Acura ADX. نود أن نرى خيارات أكثر كفاءة—لاحظ أنه في أوروبا، تقدم Q3 عدة محركات هجينة خفيفة—لكن هذا ليس الاتجاه السائد في هنا في "أرض الأحرار".

أشياء أخرى تستحق الذكر: نظام التحكم في السرعة التلقائي هو معيار، لكن توجيه الحارة هو جزء من حزمة خيارات. يعمل بشكل جيد، على الرغم من أننا لم نستطع جعل ميزة تغيير الحارة التلقائية الجديدة (التي من المفترض أن تغير الحارات عند الضغط على إشارة الانعطاف) تعمل بشكل صحيح (نعم، موظفو العلاقات العامة في Audi، قمنا بتشغيلها ووافقنا على الإشعار القانوني).

هل نفوت نظام التعليق الجيد؟

تعليق تصاميم الرفع الهوائية مثل الموجودة في Q3 الخاصة بالنماذج الأوروبية تقدم أفضل توليفة بين التعامل الرائع والركوب السلس، ولكن إعداد الرفع المعدني الأرخص في Q3 الأمريكية يؤدي المهمة بشكل جيد لدرجة أننا لا نفتقد الينابيع الهوائية. تم تصميم Q3 ليكون ذو طابع رياضي، ويعطي هيكلها شعوراً ممتازاً بالطريق دون أي تنازل في راحة الركوب. حتى مع العجلات الاختيارية مقاس 20 إنش، التي تحتوي على إطارات بمسافة أقل من الهوائية مما يجعل الركوب أكثر صلابة، لم تشعر Q3 أبداً بأنها قاسية أو غير مريحة (وإذا كنت غير موافق، فتأكد من أن العجلات القياسية مقاس 18 إنش أو الـ 19 إنش الاختيارية ستجعل الركوب أكثر راحة). يتم التحكم في حركات الجسم بشكل جيد، مع القليل من اللف الملحوظ في الزوايا. إنه إعداد ممتاز وتذكير بأن صانعي السيارات الألمان لا زالوا الماجستير في تصميم الأنظمة التعليق. أكبر "شكوى" لدينا المتعلقة بالراحة حول Q3 هي الضوضاء على الطريق، التي تشعر بأنها مفرطة لسيارة من علامة تجارية فاخرة، ولكن يجب أن نذكر أنفسنا مرة أخرى أن هذه هي أرخص SUV من أودي.

لقد عُرفت سيارات أودي لفترة طويلة بجهد التوجيه الخفيف، مما قسم الآراء حول ذلك. يفضل البعض الجهد الأقل، الذي يسمح للسائق بإبقاء لمسة خفيفة على المقود. (لا يمكنك الشعور بالتغذية الراجعة إذا كنت ممسكاً بالعمود بشكل مفرط.) العديد من السائقين (خطأً) يربطون التوجيه الأثقل بالشعور الرياضي، ويبدو أن عددًا كافيًا منهم تقدموا بالشكوى لدرجة أن أودي استسلمت للضغط. يتزايد جهد التوجيه في Q3 بشكل ملحوظ—وبدرجة أكبر مما اعتدنا عليه في أودي—كلما زاد زاوية التوجيه. لدى أودي ثلاث مستويات للاختيار من جهد التوجيه، ووجدنا أن الوضع الديناميكي كان ثقيلًا جدًا لدرجة أننا لم نسمع ما كان يقوله نظام التوجيه. بقينا مع المستوى الأكثر نعومة (الراحة) لمعظم قيادتنا.

المزيد من المال، وأكثر مقابل مالك

يجب أن نتحدث عن زيادة السعر بمقدار 3,900 دولار على طراز 2025، لأن ذلك ليس مبلغًا زهيدًا. تقول أودي إن معظم الزيادة تعود إلى زيادة المعدات القياسية، والتي كانت جزءًا من الطراز القديم Q3—أشياء مفيدة مثل الشحن اللاسلكي، إدخال المفتاح بدون مفتاح، ذاكرة مقعد السائق، وسائد هوائية خلفية، ثلاث سنوات من الصيانة المدفوعة مسبقًا، وغيرها من الإضافات. على Q3 2025، تقول أودي إن كل تلك الإضافات ستكلف 3,700 دولار، بالإضافة إلى أنك ستحصل على شاشات أكبر، محرك أكثر قوة، و... حسنًا، يمكنك تخيل عرض المبيعات.

ما يتعلق به الأمر هو أن أودي Q3 أصبحت الآن سيارة SUV بقيمة 45,000 دولار في البداية (ما لم ترغب بلون طلاء مختلف عن الأبيض، والتي ستصبح في هذه الحالة SUV بقيمة 45,600 دولار). ستبيع أودي Q3 في مستوى واحد من المعدات، مع خيارات المجموعة في عدد قليل من الحزم. كانت Q3s التي قمنا بقيادتها تحتوي على جميعها، مما جعل السعر يصل إلى 51,790 دولارًا. ليس صفقة سيئة للسيارات الألمانية الصغيرة الفاخرة؛ ستؤدي يد ثقيلة مع الخيارات إلى رفع سعر BMW X1 xDrive28i لأكثر من 55,000 دولار وMercedes-Benz GLA 250 4Matic بالقرب من 58,000 دولار. أعلى سيارة Acura ADX بسعر أقل من 50,000 دولار، ولكنها أبطأ ولديها شاشات أصغر. ومع ذلك، نظرًا لأننا نتحدث عن المنافسين، يجب أن نذكر Mazda CX-5 الجديدة. لا، Mazda ليست علامة تجارية فاخرة، لكن Mazda تتعقب أودي منذ بعض السنوات، وCX-5 الجديدة تنافس بشكل جيد جداً ولديها نظام ترفيهي أفضل بكثير.

خلاصة القول: قامت أودي بعمل رائع مع Q3 الجديدة. إنها سيارة ذات مظهر أفضل مع مقصورة أفضل، وإلكترونيات أفضل، وطاقة أكبر، وخصائص قيادة ممتازة يبحث عنها المشترون في SUV ألمانية. نود أن نحصل على تلك المقاعد الخاصة بالنماذج الأوروبية، ومع ارتفاع أسعار الغاز، سنقدر الحصول على محرك أكثر كفاءة. ومع ذلك، فإن Q3 الجديدة هي تحسين كبير وأكثر توافقاً مع ما نتوقعه من أودي. إذا كنت تبحث عن SUV فاخرة بحجم الجيب، ضع Q3 على قائمتك.