7 نماذج أولية غريبة تعمل بمحرك V-12 وواحدات فريدة كادت تعيد كتابة تاريخ السيارات
هذه الآلات الحلمية التي تعمل بمحرك مكون من 12 أسطوانة، والتي كانت سرية إلى حد كبير، اقتربت من تحقيق المجد في عالم السيارات.
إذا قمت بالتعمق في تاريخ السيارات، ستكتشف بسرعة أن عددًا مفاجئًا من شركات السيارات قامت بتركيب محركات V-12 داخل بعض المركبات غير المتوقعة. في بعض الأحيان، كان ذلك لأغراض البحث حيث دفعت الشركات حدود التكنولوجيا. وكان البعض الآخر مقتنعًا بأن المزيد من الأسطوانات هو الجواب لتحقيق أعلى مستويات الأداء الممكنة. ثم هناك الاستثناءات، السيارات التي تم بناؤها من قبل علامات تجارية أو أفراد استجابةً لاحتياج محدد جدًا، يبدو أن محرك V-12 هو الوحيد القادر على تلبيته.
إليك نظرة على سبعة من نماذج V-12 السرية المفضلة لدينا ونماذج أخرى فريدة، ورأينا حول كيف كان يمكن أن تغير عالم السيارات إذا تم السماح لها بالدخول في الإنتاج.
1969 و1977 جيب واغونير "جيراري"
ماذا كان؟
عندما تكون مالك كازينو ثري مثل الأسطورة ويليام ف. هاراه - الذي أصبح مرادفًا لصناديق الخطيئة التي تحمل اسمه - فلا توجد حدود حقيقية لقوة الشراء الخاصة بك. على سبيل المثال: خلال حياته، جمع هاراه أكثر من ألف مركبة وبنى بعضًا من مركباته الخاصة.
كانت اثنتان من أغلى الممتلكات في مجموعته عبارة عن زوج من جيب واغونير المصنوع خصيصًا، الذي يعمل بمحرك V-12. كما تقول القصة، لم يكن هاراه يقدر حقًا أن يتم حبسه بالثلوج أثناء محاولته الوصول إلى كازينوه في رينو من بحيرة تاهو والعكس صحيح، لذا سعى إلى قدرات الدفع الرباعي لأكثر مركبات جيب راحة في ذلك الوقت. ومع ذلك، نظرًا لأن الوقت هو المال بالنسبة لمغتني الكازينو مثل هاراه، فقد قاده ذلك إلى بناء الواغونير المعدلة.
لماذا V-12؟
إنزو فيراري هو شخصية مشهورة معروفة بعنادها، حيث كان يفعل الأمور بطريقته الخاصة - بغض النظر عن مقدار المال الذي تم دفعه في اتجاه شركته. لم يكن معجبًا بطلب هاراه المحدد للحصول على آلة سرعة مرتفعة الدفع الرباعي، لذا أجبر فيراري هاراه على اتخاذ الأمور بيده من خلال إنشاء نموذج مشوه أطلق عليه اسم "جيراري"، وهو مركبة رياضية تم تركيب مقدمة كاملة ونظام دفع من فيراري 365 GT على جيب واغونير 1969.
هل كانت هذه هي أسهل طريقة للحصول على محرك V-12 في جيب؟ لا. هل كانت تبدو غريبة جدًا؟ بالتأكيد. كان هاراه يمتلك وكالة فيراري في ذلك الوقت، لذا كان حرًا في التجربة مع قطع الشركة كما يشاء. لكن الشاحنة جذبت الكثير من الانتباه لدرجة أنه في النهاية بنى نموذجًا أكثر سرية، نموذج 1979 الذي ببساطة استولى على محرك V-12 من 365 تحطمت وقام بتركيبه، بأسلوب خفي، في واغونير يبدو عاديًا.
كيف كان يمكن أن يغير كل شيء
شيء واحد مؤكد: عبور شخص مثل إنزو فيراري من المحتمل أن جعل هاراه شخصية غير مرغوب فيها لدى صانع السيارات الإيطالي لبقية حياته. في عالم مختلف، ومع ذلك، من الممكن أن تكون الجيراريين قد دفعت فيراري في نفس الاتجاه الذي ستذهب إليه لامبورغيني في النهاية مع LM002 المعاصرة، وهي SUV تعمل بمحرك V-12 ظهرت تقريبًا في نفس الوقت مع الجيراري Mk 2.
فكرة وجود مركبتين رياضيتين إيطاليتين مكونتين من 12 أسطوانة تتنافسان على لقب أسرع مركبة خارج الطريق في العالم، قبل 25 عامًا تقريبًا من تحول سوق سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء، تجعل من تاريخ السيارات البديل مثيرًا للاهتمام.
1971 بونتياك فايربيرد بيغاسوس V-12 "فيراريبيرد"
ماذا كان؟
أكثر من مجرد دمج شعارات السيارات والأساطير اليونانية، أظهرت بونتياك فايربيرد بيغاسوس "فيراريبيرد" أن إنزو فيراري لم يكن دائمًا عدائيًا تجاه محاولات الجميع عندما يتعلق الأمر بتركيبات المحركات غير العادية. من المحتمل أن يكون ذلك قد ساعد أن الشخص الذي طلب المحرك في هذه الحالة كان المصمم الأسطوري في جنرال موتورز بيل ميتشل، الذي كان نائب رئيس في جنرال موتورز عندما صمم أول سيارة نموذجية بيغاسوس.
لماذا V-12؟
مُصمَّم لدمج هيكل سيارة بونتياك فايربيرد العضلية مع لمسات تصميمية مستوحاة من فيراري 250 تيستا روسا، كان الجزء الأمامي من السيارة إيطاليًا بشكل خاص—وكان طوله يكفي تقريبًا لاستيعاب محرك مكون من 12 أسطوانة. عندما طلب ميتشيل محرك V-12 من 365 GTB/4، استجاب إنزو، وتم تثبيته مع لوحة عدادات ونظام عادم مستمد من فيراري. على الرغم من الأنف الممدود، كان على مهندسي بونتياك دفع جدار الحماية الخاص بالسيارة بمقدار 23 سم إلى داخل المقصورة للتأكد من أن كل شيء يتناسب بشكل مريح.
كيف كان يمكن أن يغير كل شيء
في أوائل السبعينيات، كان سوق السيارات العضلية عند مفترق طرق، على وشك أن يتعرض للضغوط بسبب لوائح انبعاثات وكالة حماية البيئة وأزمة الطاقة المتزايدة التي دفعت المحركات الكبيرة إلى مؤخرة صالة العرض. لم يكن ميتشيل ينوي أبدًا إدخال الفيراريبيرد إلى الإنتاج، لكن هناك سيناريو مثير للاهتمام "ماذا لو" هنا حيث تنفصل بونتياك بشكل أكثر دراماتيكية عن بناء نسخ من شيفروليه وتصبح بدلاً من ذلك ذراع الأداء الفاخرة لشركة جنرال موتورز، منتجة سيارات رياضية أمريكية الصنع بكميات صغيرة مع محركات إيطالية مرخصة يمكن أن تتجنب حواف لوائح الانبعاثات من خلال انخفاض أعداد الإنتاج.
مع ازدرائه للسوق الجماهيري، من غير المحتمل أن يكون إنزو قد وافق على هذا الاقتراح، ومن غير المرجح أيضًا أن تتخلى بونتياك عن (حجمها المتقلص) لصالح بناء سيارات رياضية مخصصة بأسعار مرتفعة. ومع ذلك، كانت السبعينيات فترة غريبة لصناعة السيارات، وأحيانًا يولد الفوضى (فرص غريبة).
نموذج 1989 شيفروليه كابريس V-12
ما هو؟
في أواخر الثمانينيات، كانت أنظمة التحكم الإلكترونية في المحركات تتطور حقًا بعد عقد صعب من المشاكل التجريبية. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في ديترويت، التي كانت على وشك اللحاق ببقية العالم عندما يتعلق الأمر باقتصاد الوقود وقوة الحصان المدفوعة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية.
كجزء من جهودها للحاق بالركب، كانت جنرال موتورز تدير أسطول اختبار واسع مخصص لتحسين تقنيات معينة قبل تجهيزها للسوق. شمل ذلك نموذج اختبار لسيارة شيفروليه كابريس سيدان لعام 1989، الذي كان يهدف إلى فهم أفضل للتحكم في دواسة الوقود عن بُعد، والذي استبدل كابل ميكانيكي تقليدي بمجموعة من المستشعرات الإلكترونية.
لماذا V-12؟
كما اتضح، لم يكن لدى جنرال موتورز أي تقنية للتحكم عن بُعد في موقع اختبارها، لذا قامت بأفضل شيء تالي: اشترت سيارة بي إم دبليو 750iL، وأخرجت محرك V-12 من بين أجنحتها الأمامية، وأدخلته تحت غطاء سيارتها الكبيرة. كانت 750iL هي أول نموذج يعمل بالتحكم عن بُعد في السوق، ولم تكن بي إم دبليو مهتمة تمامًا ببيع محركات V-12 للمنافسة (مهما كانت بعيدة)، مما يعني أن شيفروليه كانت ملزمة بدفع ثمن كامل لسيارة 7 Series.
كيف كان يمكن أن يغير كل شيء
على الرغم من أن التحكم عن بُعد كان الهدف الرئيسي في نشأة كابريس V-12، إلا أن نظرة HOT ROD إلى السيارة تضمنت معلومة من موظف في جنرال موتورز أخبرهم أن شيفروليه كانت تفكر بالفعل في تمديد عمر منصة السيارة كاملة الحجم من خلال زيادة عدد أسطواناتها. كما سنرى لاحقًا، لم تكن هذه هي المرة الوحيدة التي تتعامل فيها علامة Bowtie مع مجموعة نقل حركة V-12 في تلك الحقبة، فهل يعتبر كابريس المكون من 12 أسطوانة أكثر جنونًا من سيارات تويوتا JDM Century V-12 الخاصة بها؟
بينما من المحتمل أن أي تطوير في هذه الحقبة كان سيتجه نحو نشر كاديلاك، فإن فكرة كابريس 12 أسطوانة فائقة السلاسة مقارنة بمحرك V-8 في فورد كراون فيكتوريا كان يمكن أن تبقي السيارة حية بعد إلغائها في منتصف التسعينيات.
1992 شيفروليه كورفيت ZR-12 "فالكونر"
ما هو؟
إصدار دودج فايبر أدهش بقية ديترويت من منظور السيارات الخارقة. من الصعب المبالغة في قوة النار الهائلة التي قدمها الفايبر في ذلك الوقت بفضل محركه V-10 الذي ينتج 400 حصان. لم يكن لدى فورد منافس مباشر للسيارة في الأفق، بينما كانت كورفيت ZR1 من شيفروليه (التي تتمتع بإنتاج مشابه) سرًا محفوظًا جيدًا في ديترويت، حيث تم بيع عدد قليل فقط من النماذج على الرغم من أدائها المتميز.
في حالة من الذعر، قررت شيفروليه بسرعة إنتاج نموذج أولي لكورفيت يمكن أن يتفوق على الفايبر في عقول عشاق السيارات الأمريكية عالية الأداء. وهكذا وُلدت شيفروليه كورفيت ZR-12، المعروفة أيضًا باسم "فالكونر".
لماذا V-12؟
إنها رياضيات بسيطة: 12 أكثر من 10. يبدو أن هذه كانت المبدأ التوجيهي وراء قرار جنرال موتورز بالتواصل مع رايان فالكونر ريسينغ لتركيب محرك V-12 الخاص بالشركة في منصة C4. كان فالكونر اسمًا مألوفًا في أوساط السباقات، وكان أكثر اعتيادًا على وضع محركه V-12 المصنوع من الألمنيوم في الطائرات أو القوارب السريعة، ولكن مع 638 حصانًا و680 رطل-قدم من عزم الدوران، كان يمثل نوع القوة الهائلة اللازمة لقتل الأفعى.
على الرغم من أنه كان أثقل بحوالي 100 رطل فقط من مجموعة نقل الحركة V-8 المصنوعة من الحديد الزهر L98، إلا أن طول المحرك تطلب تمديدًا بطول 8 بوصات بالإضافة إلى تركيب أنابيب جانبية تمر عبر الرفارف لاستيعاب عوادمه الضخمة. إذا لم تكن هذه الصور قد أوضحت لعشاق السيارات أن ZR-12 كان شيئًا خاصًا، فإن دويها غير الصغير-block بالتأكيد فعل.
كيف كان يمكن أن يغير كل شيء
ليس من المبالغة القول إن ZR-12 كان يمكن أن يصبح نموذجًا إنتاجيًا بدلاً من كونه سيارة نموذجية مثيرة. بعد كل شيء، تم تصميم محرك LT5 V-8 الخاص بـ ZR1 بواسطة لوتس وبنائه بواسطة ميركوري مارين، لذا من الناحية النظرية، لم يكن من الممكن أن تكون الشراكة مع فالكونر مشكلة إذا كانت الشركة قادرة على حل مشكلات إدارة الحرارة وتوازن الوزن التي كانت تعاني منها النموذج الأولي.
كان هذا سيخلق كورفيت خارقة لم يكن لها مثيل بين السيارات الرياضية في ذلك الوقت، باستثناء السيارات المخصصة التي صنعتها لينغنفيلتر وكالواي. كما كان سيجعل الكورفيت السيارة الخارقة المهيمنة في التسعينيات، مع وجود سيارات غريبة مثل ماكلارين F1 فقط قادرة على مواكبة سرعتها.
1992 BMW M8 Prototype
ماذا كانت؟
عندما كشفت بي إم دبليو عن سلسلة 8 في أوائل التسعينيات، كانت انتصارًا في التصميم ولكن ليس بالضرورة سيارة أداء. كان محركها V-12 سعة 5.0 لترات، المشترك مع 750Li، مصممًا لتقديم مستويات من القوة الحصانية تناسب الرحلات الكبرى (أقل بقليل من 300)، تُوزع في موجات سلسة ومحترمة بدلاً من سباقات مثيرة إلى خط الدوران الأحمر.
هذا لا يعني أنه لم تكن هناك خطط لسلسلة 8 لتتبع نفس مسارات الإطارات التي تحمل علامة M مثل الكوبيه M3 والصالون M5 الناجحة. ولكن كان يتطلب إجراء تغييرات إذا كانت السيارة ستؤخذ على محمل الجد كآلة أداء من المستوى النخبوي.
لماذا V-12؟
نظرًا لأن V-12 كان موجودًا بالفعل، قررت بي إم دبليو بذل قصارى جهدها لرفع الرهان على التصميم الحالي. خلف الكواليس، كان فريق من مجانيني رياضة السيارات في بي إم دبليو يعملون على نسخة أكثر سخونة من المحرك. لقد دفعوا سعة المحرك إلى ليتر كامل، بينما أضافوا رأسًا بأربعة صمامات، DOHC وأجسام خنق فردية. هذا، بالإضافة إلى العديد من الترقيات الأخرى، قدم إجمالي 640 حصانًا في حزمة أطلقت عليها الشركة اسم S70.
كل تلك القوة الإضافية تطلبت العديد من التغييرات على منصة سلسلة 8، خاصة فيما يتعلق بإضافة صلابة للشاسيه، وتقليل الوزن، واستيعاب إطارات أكبر بكثير، وتحسين تبريد المحرك. شمل ذلك الذهاب إلى مثل هذه الحدود مثل استبدال الزجاج بـ Lexan وإضافة أعمدة B لإزالة تصميم السقف الصلب لسلسلة 8.
كيف كان يمكن أن يغير كل شيء
2001 بي إم دبليو X5 لي مانز كونسبت
ما هو؟
بعد الفوز في سباق 24 ساعة في لومان عام 1999، أرادت بي إم دبليو إحياء هذه المناسبة بأكثر الطرق تميزًا. مع تزايد شعبية سيارات الدفع الرباعي في فئة الرفاهية في ذلك الوقت، ولكن نماذج الأداء العالي لا تزال جديدة، اختارت إصدارًا قويًا بشكل مفرط من شاحنتها X5، مما منحها حزمة هوائية ذات هيكل عريض وأطلقت عليها اسم لي مانز كونسبت.
لماذا V-12؟
تذكر ذلك المحرك V-12 القوي الذي تم تطويره أولاً من أجل M8 ثم استخدم كمنصة لموديل مكLaren F1؟ تم العثور على سليل ذلك المحرك في السيارات النموذجية التي قاتلت من أجل الفوز في لومان، لذا قررت بي إم دبليو استخدام نسخة سعة 6.0 لتر من محرك الـ 12 أسطوانة للسباق لتزويد سيارتها الرياضية المبالغ فيها.
بعد قطع ثقوب كبيرة في المصد للتأكد من قدرتهم على الحفاظ على برودة الوحش، قامت بي إم دبليو بضبط V-12 ليولد 700 حصان، وهو ما كان كافيًا لدفع SUV الثقيلة إلى سرعة قصوى تقارب 305 كم/ساعة. تم تضمين علبة تروس يدوية بست سرعات أيضًا في الحزمة، واحتفظت X5 بنظام الدفع الرباعي.
كيف كان يمكن أن يغير كل شيء
كانت بي إم دبليو على بعد عام ونصف من إنتاج نسخة 4.8is من X5 المصنع، والتي تم بناؤها على أساس 4.6is كأكثر النسخ رياضية من SUV. ومع ذلك، كانت تلك النسخة محدودة بأكثر من 350 حصانًا بقليل، مما ترك مجالًا كبيرًا لنموذج ذي 12 أسطوانة في قمة السلسلة.
هناك بعض المنطق في هذه الجنون: كان بإمكان X5 التي تحقق مبيعات قوية استيعاب V-12 النائم الخاص بـ M8 بسهولة (كان يتناسب تحت غطاء محرك SUV من بي إم دبليو مع مساحة إضافية)، مما يمنح العلامة التجارية الألمانية حقوق الفخر على بورش كايين تيربو، التي كانت في ذلك الوقت تهيمن على فئة سيارات الدفع الرباعي ذات الأداء العالي. للأسف، احتفظت بي إم دبليو بمحركها الـ 12 أسطوانة لسيارة السلسلة 7 فقط، مما ترك بلا شك مبيعات كبيرة على الطاولة.
2002 كاديلاك سيين
ما هو؟
ساهم مفهوم كاديلاك سيين كثيرًا في تعزيز لغة تصميم كاديلاك "الفن والعلم" التي ستحدد اتجاه أسلوب العلامة التجارية في العقد التالي. كانت هذه السيارة الخارقة ذات المحرك الوسطي بمثابة دفعة قوية في وقت كانت فيه آفاق كاديلاك تبدو ميتة. كما ساعدت في توليد الحماس لإطلاق سيارة CTS السيدان في العام التالي، مما منح الشركة المصنعة تجديدًا ضروريًا.
لماذا V-12؟
تعتبر كاديلاك واحدة من الشركات الأمريكية القليلة التي أنتجت خيار V-12 من المصنع، على الرغم من أن ذلك كان قبل عقود عديدة من ظهور سيين. كان اختيار محرك الـ 12 أسطوانة للسيارة الخارقة وسيلة لإدخال عامل الدهشة في معارض السيارات بينما كان أيضًا يربط مع تراث الشركة. كان المحرك المصنوع حسب الطلب، سعة 7.5 لتر V-12 الموجود داخل الكوبيه، يتميز أيضًا بتقنية حقن الوقود المباشر المتقدمة آنذاك وكان جيدًا لـ 750 حصانًا - وهو رقم مذهل في ذلك العصر.
كيف كان يمكن أن يغير كل شيء
تم تسمية Cien خصيصًا للاحتفال بالذكرى المئوية لكاديلاك، وكانت أكثر من مجرد حلاوة للعين على منصة دوارة. كانت كاديلاك تنوي تمامًا إثبات للعالم أن سحرها قد عاد من خلال بناء نموذج إنتاج سيتنافس على الساحة العالمية للسيارات الخارقة. ومع أن هذا قد يبدو غير محتمل في ذلك الوقت، خلال عقد من الزمان كانت جنرال موتورز تطرق أبواب فيراري ولامبورغيني مع إصدارات Z06 وZR1 من كورفيت. من المؤكد أن سيارة خارقة بسعر 200,000 دولار كان بإمكانها القيام بنفس الشيء في وقت أبكر بكثير.
لسوء الحظ، انتهى الأمر بكاديلاك بتقليص أحلامها إلى XLR، وهي سيارة مكشوفة تعتمد على كورفيت، ولكنها أكثر هدوءًا (على الرغم من أنها لا تزال ذات تصميم زوايا). هذا أبقى كاديلاك في الخارج تنظر إلى الداخل عندما يتعلق الأمر بعالم الفخامة المطلقة، حيث ستبقى لمدة 25 عامًا قبل أن تنجح Celestiq أخيرًا في الهروب من قبضة المحاسبين في الشركة.
