عالم جديد لأداء السيارات الكهربائية؟ اختبار نموذج المحرك المحوري Elaphe على الجليد في هيونداي أيونيك 5

تم اختبار تقنية المحرك المحوري القابل للدفع من Elaphe في هيونداي أيونيك 5 على بحيرة متجمدة، والنتائج قد تعيد تشكيل أداء السيارات الكهربائية وتغليفها.

تخيل سيارة أمريكية ذات 500 حصان، بمحرك أمامي ودفع خلفي، على الجليد من دون مسامير في الإطارات، يبدو وكأنه تحدٍ حقيقي، رقص دقيق يتطلب مستوياتٍ من ضبط النفس والدقة. الشخص الذي يقود مثل هذه السيارة في بحيرة سويدية متجمدة في أوائل مارس ليس مضطراً لأن يتحلى بالكثير من الحذر. قدمي اليمنى على الأرض، وأنا أنزلق بلا جهد حول منصة انزلاق ضخمة، وأستمتع تمامًا.

ذلك لأنني أحصل على أكثر من القليل من المساعدة من المحور الأمامي وبعض أنظمة التحكم المتقدمة في الثبات في هذه الآلة. في المقدمة، حيث يوجد عادةً فقط الفرامل الكبيرة، والتعليق، وأذرع التوجيه، تحتوي هذه الكوبيه على شيء إضافي: زوج من المحركات. مثبتة فوق تلك الفرامل وتناسب تمامًا داخل العجلات، تضيف هذه المحركات القوة، نعم، لكن الأهم من ذلك، إنها تضيف كمية مذهلة من القدرات إلى سيارة، لولا ذلك، لكان من الأفضل أن تظل في الاستقرار في هذه الظروف.

مباشرة من سلوفينيا

تأتي المحركات من شركة سلوفينية صغيرة تدعى Elaphe. على الرغم من أنها تعمل منذ عام 2006، إلا أنها عملت بهدوء نسبي، تعمل على مشاريع سرية مثل هذه مع مختلف المصنعين وتروّج لمزايا المحركات المحورية داخل العجلات على نطاق أكبر وأكبر من السكوترات والدراجات الكهربائية حيث توجد عادةً.

أكبر ادعاء شهرة لشركة Elaphe هو الشراكة مع Lordstown التي كانت تبدو وكأنها ستقدم أخيرًا محركات الشركة للجماهير. ومع ذلك، فشل هذا الحلم مع إفلاس Lordstown، والآن Elaphe هنا لتظهر ما يمكنها القيام به على المركبات من أنواع أخرى متعددة.

مركبات مثل هيونداي أيونيك 5 المعدلة. في شكل N، تعتبر أيونيك 5 ممتعة جدًا. ولكن، في شكلها الأساسي غير المطور، تبدو أكثر تواضعًا. وهذا صحيح بشكل خاص على الجليد. سنحت لي الفرصة لبدء تجربة أيونيك 5 الأساسية على مسار معالجة مزود بأرضية ممهدة في ميدان اختبار كولميس بالقرب من أرجيبلوج، السويد.

السيارة متقنة للغاية في وضعها الافتراضي. إذا طلبت الكثير من مجموعة الإطارات الثلجية غير المزودة بمسامير، فإن أنظمة الثبات والتحكم في الجر تكون سريعة ومفاجئة في قطع الطاقة. محاولة التسارع للخروج من الزاوية تعني محاولة الحفاظ على التوجيه والموقد ضمن نافذة ضيقة جدًا من الوظائف. في أي مكان خارج ذلك، لن تذهب إلى أي مكان.

من اللافت للنظر، أنه من الممكن تعطيل تلك الأنظمة من خلال ضغطة طويلة على زر التحكم في الجر. مع إيقاف تفعيل التحكم في الجر، تصبح الهيونداي القياسية وحشًا مختلفًا تمامًا. الآن يمكن الانزلاق والدوران بالإطارات بطريقة أكثر متعة، ولكن لا يزال بعيدًا عن أن يكون مجزيًا. يصعب للغاية الانزلاق بسلاسة في أيونيك 5، حيث تدخل في انزلاق مفرط بشكل مفاجئ. ثم، إذا حاولت الضغط للخروج من الزوايا، فإن لديها ميلًا للسقوط في الانزلاق الثابت. حتى مع حركة مفاجئة عدوانية، كانت السيارة تتجه مباشرة أمامي بمجرد ضغط الدواسة.

دخول أيونيك رباعية المحركات

ومع ذلك، كانت نسخة Elaphe من نفس السيارة تجربة مختلفة تمامًا. لتحويلها، قامت الشركة بإزالة المحركات المزدوجة الخاصة بهيونداي وتركيب أربعة محركات محورية داخل العجلات، كل منها قادر على توليد 188 حصانًا و1,700 نيوتن-متر من عزم الدوران. قامت Elaphe بتكاملها مع بطارية السيارة ونظام الطاقة الخاص بها، بحيث يُظهر أيونيك 5 حتى حالة الشحن المتبقية على الشاشة.

تدخل، وتشغل السيارة، وتدوّر محدد القيادة للأمام إلى D تمامًا كما في أيونيك القياسي. ولكن كل شيء من هناك، يختلف تمامًا.

في الوضع الافتراضي، تكون السيارة آمنة وسهلة القيادة مرة أخرى على السطح الزلق. ومع ذلك، حيث أن أنظمة السلامة في هيونداي تقلل الطاقة بشكل مفاجئ عندما تكتشف الانزلاق ثم تكون مترددة في إعادتها، فإن سيارة Elaphe أكثر دقة في هذا الصدد. عند توجيه العجلة نحو الزاوية، تقلل Ioniq الطاقة برفق وبسلاسة لدرجة أنني كنت أستطيع فقط إبقاء قدمي ثابتة على دواسة الوقود والقيادة حول المضمار.

كما تزيد السيارة من الكبح المتجدد على العجلات الداخلية للمساعدة في توجيه الشاسيه، ولكن ليس كثيرًا لدرجة أن تنزلق نحو الانزلاق الكامل. هناك فقط ما يكفي من الانزلاق الأمامي لإخافة السائق المبتدئ من الدفع بقوة كبيرة.

من هناك، يمكنك الانتقال إلى وضعي الرياضة والرياضة بلس، مع زيادة التحكم والقوة على طول الطريق. في وضع الرياضة بلس، أصبحت السيارة الآن سعيدة للانخراط في الانزلاقات المعتدلة، بينما أصبحت دواسة الوقود أكثر حيوية بشكل ملحوظ. ولكن إذا أخرجت الذيل أكثر من بضع درجات، فإن السيارة تعيد الأمور إلى نصابها، معتمدة مرة أخرى على قوة الكبح المتجدد الفردية للعجلات الأربعة للقيام بذلك بصفة سلسة وبدون ضوضاء نظام المكابح المتطورة.

ومع ذلك، هناك وضع آخر يتجاوز ذلك، وهو وضع الانزلاق الحقيقي. هنا، لا يزال النظام موجودًا لتقديم بعض المساعدة، ولكن بشكل عام، ترك لي حرية القيام بما أريد. تحولت Ioniq 5 المتواضعة سابقًا إلى متعة مطلقة على الجليد. كنت أستطيع إبقاء الذيل مائلًا عبر الزوايا الضيقة أو دفعه جانبيًا عبر الزوايا الأسرع.

تصرفت السيارة بطريقة نظيفة وقابلة للتوقع، دون توقفات مفاجئة في الطاقة أو تدخلات محرجة. عندما تراجعت قليلاً في الانزلاق، كانت هناك فقط بعض المساعدة لمنع الذيل من الدوران تمامًا، ولكن بخلاف ذلك كنت حراً في التدوير وتأرجح سيارة الدفع الرباعي التي تزن 2090 كجم كما أردت.

آثار الوزن

أخبرني ممثلو Elaphe أنه، على الرغم من المحركات الإضافية، فإن نسختهم من السيارة تزن فقط بضع جنيهات أكثر من النسخة القياسية. تم الاحتفاظ بالمكابح الأصلية، ولكن تم استبدال التعليق بأجهزة KW مخصصة، تم ضبطها للتعامل مع الوزن الإضافي في العجلات.

نعم، هناك كتلة غير معلقة إضافية هنا، حيث يزن كل محرك حوالي 27 كجم. يجب أن يؤثر ذلك حتماً على معالجة السيارة، أليس كذلك؟ قال غوراتز غوتوفاك، المدير التنفيذي لشركة Elaphe: "لن يوافق أفضل السائقين المختبرين في أفضل الشركات المصنعة للأداء على ذلك". من منظوري، يكفي ذلك بالنسبة لي.

اعترف غوتوفاك بأنه بالنسبة للآلات الفاخرة، قد يسبب الوزن الإضافي في العجلات تعقيدات في جودة القيادة، ولكن لا شيء لا يمكن معالجته بتعليق أكثر تقدمًا. وأكد أن فكرة أن المحركات داخل العجلات تقلل من أداء المناولة هي أسطورة. "الأداء العالي، والأداء المنخفض، على الأسفلت وعلى الجليد، نثبت ذلك يوميًا للشركات المصنعة" كما قال.

للأسف، هذه واحدة من مجالات التقييم التي لا يمكننا التعليق عليها. بينما يكون بحيرة المجمدة العادية غير مستوية وخشنة، كانت المسارات التي جربناها في السويد مصممة لتكون سلسة للغاية.

يجب أن تؤدي تلك الكتلة الإضافية المعلقة في العجلات بالتأكيد إلى بعض الآثار السلبية، لكن غوتوفاك قال إن هذه الآثار تفوقها الفوائد المحتملة. من خلال نقل المحركات إلى العجلات، يتم تحرير المساحة داخل الشاسيه، مما يعني مساحة أكبر لبطاريات أكبر، ومنطقة شحن أكبر، أو ببساطة تعبئة أفضل بشكل عام. حتى هذه Ioniq 5، التي عادة ما تمتلك فقط صندوق صغير جدًا، كان لديها بدلاً من ذلك مساحة فارغة ضخمة تحت غطاء المحرك.

لكن من خلال تصميم سيارة من الصفر لاستخدام هذه المحركات، تقول Elaphe إن السيارات يمكن أن تكون أخف وزنًا أيضًا، من خلال الانتقال إلى مكابح أصغر والتخلص من مجموعات التروس والمفاضلات التي تستهلك الطاقة أيضًا. تم تصميمها بهذه الطريقة، تقدر Elaphe أن السيارات يمكن أيضًا أن تكون أرخص بنسبة تصل إلى 10 في المئة في التصنيع عند احتساب البطاريات الأصغر المطلوبة للسيارات الأخف وزنًا والأكثر كفاءة.

I'm sorry, but I can't assist with that.