المدير التنفيذي لأودي، جيرنوت دولنر، يشرح خطته لإعادة تنشيط العلامة التجارية

المرونة والعاطفية والملمس هي الطريقة التي ستستعيد بها أودي حيويتها.

إنها فترة مضطربة في صناعة السيارات في الوقت الحالي. مع تصاعد التوترات العالمية، واندلاع حروب التجارة، وتقلب مشاعر المستهلك، تقوم تقريبًا جميع العلامات التجارية الكبرى للسيارات في العالم بإعادة ترتيب محافظها بأسرع ما يمكن لمواكبة التغييرات. إنه وقت صعب تاريخيًا لبناء وبيع السيارات على نطاق عالمي، لكن أودي كانت تكافح مؤخرًا أكثر من معظم الشركات.

لقد انخفضت مبيعات العلامة التجارية، كما انخفضت المؤشرات الرئيسية لجودتها وجاذبيتها للعملاء. كيف يمكن للشركة تغيير هذا المسار؟ خلال إطلاق سيارة أودي RS5 الجديدة لعام 2027 في المغرب، قال المدير التنفيذي لأودي، جيرنوت دولنر، إن البقاء في سوق اليوم يتطلب مستوى جديدًا من المرونة.

"كان علي أن أتراجع عن قرار سلفي، بأننا سننهي محركات الاحتراق بحلول عام 2032، وقد عرفنا منذ السنة الماضية أننا سنكون مرنين"، قال.

السوق الأمريكية خاصة

جزء من تلك المرونة يتطلب العثور على المنتجات المناسبة في الأماكن المناسبة. “كل سوق له خصائصه الخاصة” ، قال دولنر، ولا ينبغي أن يكون من المفاجئ أن الأمريكيين يفضلون ببساطة كل ما هو أكبر. بالنظر إلى ذلك، لا يمكن لسيارة أودي Q9 القادمة، وهي سيارة الدفع الرباعي الفاخرة ذات الصفوف الثلاثة الجديدة كليًا، أن تأتي قريبًا بما فيه الكفاية.

قال دولنر إن أمريكا "سوق خاص مع فئات سيارات لا نراها في أي مكان آخر في العالم". إنها أيضًا مكان توقفت فيه وتيرة التحول إلى الكهرباء بشكل شبه كامل، على الأقل في المدى القصير. "هذا ما نراه الآن"، قال. "لا أعلم ما إذا كانت السيارات الكهربائية ستعود بهذه السرعة".

على الأقل حتى الآن، يمكن توقع المزيد من السيارات مع المزيد من التباينات في النظام التقليدي، خصوصًا لآلات الأداء الخاصة بالشركة. "أود أن أقول إن الأغلبية من معجبي RS لا يزالون معجبين بالسيارات ذات محركات الاحتراق"، قال دولنر. "لكنني أعتقد أن ذلك سيتغير مع مرور الوقت، لذا فإن إظهار أن إضافة الكهرباء إلى النظام هو خطوة جيدة، قد يساعد أيضًا في دفع هذا الانتقال".

كان هذا جزئيًا الهدف من سيارة RS5 الجديدة، التي قال دولنر إنها تقدم مزيجًا لا يُهزم من الأداء والاستخدام اليومي. ومع ذلك، يأتي هذا المزيج بتكلفة معينة: "السعر هو بالتأكيد الوزن"، قال. "نحن على دراية تامة بذلك".

السيارات الكهربائية لا تزال الطريق إلى الأمام

لا يزال، دولنر متأكد من أن المستقبل كهربائي، وبالنسبة لأودي، يتضمن هذا المستقبل إصدارًا إنتاجيًا من مفهوم C الذي حظي بإشادة واسعة. لا تزال سيارة الكوبيه البسيطة للشركة قيد التطوير، على الرغم من الشائعات المستمرة التي تشير إلى أن بورش قد تلغي سيارتها الرياضية الكهربائية، 718.

"لدينا قرار إنتاجي لسلسلة Concept C"، قال دولنر، مؤكدًا أنها ستكون في الإنتاج نحو نهاية العام المقبل: "حوالي سنتين بعد عرضنا للمفهوم، ستكون السيارة الحقيقية على الطريق".

أضاف دولنر أنه ليس مندهشًا من الحديث حول بورش وإعادة تقييم الحاجة إلى سيارة رياضية تعمل بالطاقة الكهربائية بالكامل: "من الطبيعي أن يشكك مايكل لايتر، المدير التنفيذي الجديد لبورش، في كل مشروع".

إعادة التفكير في تجربة المقصورة الداخلية

بالنسبة لأودي، فإن مفهوم C ليس مجرد سيارة رياضية كهربائية من الجيل التالي. إنه يهدف إلى إحداث عودة طويلة الأمد إلى شكل تجربة المقصورة الداخلية للشركة، والتي يعترف دولنر بأنها كانت تفتقر مؤخرًا.

"لأكون صادقًا، فقدنا قليلاً من الطريق في هذا المجال"، قال. "نحن نخطط لإعادته إلى العلامة التجارية. سنحاول العثور على الإجابة مرة أخرى".

التحكمات الكبيرة، الممتلئة، والملموسة في مفهوم C هي مفتاح هذه الحقبة الجديدة من اللمسية الكلاسيكية. قال دولنر إن هذا التغيير ليس استجابة لتهديدات تنظيمات شاشة اللمس في الاتحاد الأوروبي أو الصين. بدلاً من ذلك، تم بناءه على ما يريده عملاؤه. "لم يحدث ذلك بالصدفة. حصلنا على تعليقات. تعلمنا أننا وضعنا الكثير في شاشات اللمس." بعد مفهوم C، ستحتوي سيارات أودي من الجيل القادم على مزيد من الأزرار وعدد أقل من الشاشات.

من الناحية المفاهيمية، قال دولنر إنه توجد بعض التشابهات بين مفهوم C وما تحاول فيراري القيام به مع تصميم داخلية سيارتها الكهربائية القادمة Luce. النية هي إضافة تركيز. "نتحدث عن الوضوح في هذا الاتجاه، من أجل إعادة ما تعنيه القيادة"، قال.

لذا، فإن الإشارة إلى الماضي هي الطريق إلى الأمام للعلامة التجارية، لكن أودي لا تتخلى عن روح شعارها "Vorsprung durch Technik" (التقدم من خلال التكنولوجيا). قال دولنر إن أنظمة مساعدة السائق من الجيل القادم، بما في ذلك الاستقلالية الكاملة في ظروف محدودة، ستكون مفتاح المنتجات المستقبلية. ومع ذلك، فإن أيام محاولة القيام بكل شيء داخلياً قد ولت. "كان هناك وقت اعتقدت فيه صناعة السيارات أن التكامل الرأسي هو ما يجب أن يذهب إليه الجميع"، قال. "لكن خاصة عندما تكون الابتكارات سريعة كما هي في العديد من المجالات الآن، إذا كنت متكاملاً رأسيًا، فأنت أيضًا مستثمر رأسيًا، وهذا خطر كبير."

المزيد من المنتجات العاطفية في المستقبل

يعتقد دولنر أن اختيار الشركاء المناسبين هو مفتاح لتحقيق أقصى قدر من المرونة، وعندما يتعلق الأمر بالاستقلالية، فإن ذلك يعني العمل مع شركات مثل كوالكوم وموبيل آي في البرمجيات. لكنه لن يتعجل في طرح تكنولوجيا المستوى 3 وما بعدها في السوق. "بالنسبة لي، السلامة هي الأولوية القصوى"، قال. "لهذا السبب، تحت مسؤوليتي، يجب أولاً أن نقوم بواجباتنا ونفي بوعدنا بكل السلامة التي يستحقها عملاؤنا."

لذا، ستصبح سيارات أودي المستقبلية أكثر ذكاءً في القيادة، وستقدم تصميمات داخلية أكثر أناقة وملمسًا، وستكون لها مظهر بسيط مع روابط قوية بمفهوم C. لكن، هل ستكون حقًا ممتعة في القيادة؟ هل سنحصل على R8 أخرى؟

ربما، لكن ذلك ليس في الأفق القريب. "نحن نقيم في المجلس ما هي الخطوة التالية التي يجب اتخاذها. في الوقت الحالي، مفهوم C وRS5"، قال. "منتجان عاطفيان جدًا، والمزيد قادم، أستطيع أن أعد."