قبل أن تصبح فولفو علامة تجارية للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، كانت هناك XC90 لعام 2004

وصول متأخر، محرك أساسي، وسنة أعادت تشكيل مستقبل فولفو.

[تظهر هذه القصة في الأصل في عدد ديسمبر 2004 من MotorTrend.] بينما كانت بعض شركات السيارات تضع شاراتها وشبكاتها على آلات شخص آخر، كانت فولفو تستهدف مبيعات سيارات الدفع الرباعي، اتجاهات التصميم، وتفضيلات العملاء. وكانت تنتظر. وكانت تنتظر المزيد، محافظةً على يد ثابتة على زناد المنتج الجديد. في عام 2003، قدمت فولفو أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات على الإطلاق، XC90. كما هو متوقع، جمعت بين إرث فولفو الطويل من سيارات الواجن العملية وهندسة السلامة الصلبة مثل قبر غرانت مع الدفع الرباعي، ومرونة سبعة مقاعد، وموقف قيادة مهيمن. ومع ذلك، بشكل مفاجئ، صنعت فولفو حزمة أظهرت درجة عالية من الرقي والبراعة، متحديةً سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الراسخة من بي إم دبليو، وميرسيدس بنز، وأكورا، وليكزس. أثارت XC90 إعجاب Motor Trend لدرجة أننا أطلقنا عليها لقب سيارة الدفع الرباعي للعام في 2003. كان اختبار طويل الأجل في الأفق.

0:00 / 0:00

التجربة الطويلة الأولى لـ XC90 T6 التي كانت موجهة لمكاتب MT واجهت مصيرًا مائيًا مع عدة مئات من سيارات فولفو وبي إم دبليو وساب في غرق عبارة في طريقها إلى أمريكا. لذا هذه المرة انتظرنا. وانتظرنا المزيد. بعد تأخير غير محظوظ دام تسعة أشهر، وصلت XC90 ثانية إلى مكاتب موتور تريند في لوس أنجلوس، لكنها تحولت إلى طراز أساسي 2.5T بخمسة اسطوانات. أخذناها على أي حال، على الرغم من أن فولفو حصلت على شرف سيارة الدفع الرباعي في 2003 بشكل كبير بفضل حماستنا لنسخة الست اسطوانات التوربينية المزدوجة. والخبر الجيد هو أن هذه السيارة التي تم اختبارها على المدى الطويل كانت طراز 2004 تستفيد من مجموعة من التحسينات والتغييرات التشغيلية التي تمت طوال عام 2003.

جاء نموذجنا المبتدئ 2.5T مع سعر ابتدائي يبلغ 35,125 دولارًا، بما في ذلك وجهته. تضمنت الخيارات الثقيلة طلاء Crystal Green Metallic (أكثر فضيًا من الأخضر) ($450)، دفع رباعي ($1750)، حزمة المرونة التي تتكون من تعليق خلفي ذاتي التسوية، مقاعد الصف الثالث، وأجهزة التحكم في التكييف والصوت للصف الثالث ($1675)، حزمة المناخ التي تشمل مقاعد أمامية مدفأة، ماسحات استشعار المطر، وأكثر ($595)، وحزمة البريميوم التي تتكون من سقف قمر كهربائي، مقاعد جلدية، مشغل أسطوانات في اللوحة بست أسطوانات، وغيرها من وسائل الراحة ($2575) ليصل المجموع الكلي إلى 42,170 دولارًا. كانت كل ما كنا نأمل فيه، باستثناء نظام الملاحة ومحرك الست اسطوانات التوربيني المزدوج سعة 2.9 لتر بقوة 268 حصان.

عندما انتشرت الأخبار بأن فولفو قد وصلت، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلًا لملء ورقة التسجيل. قام أحد الموظفين بإعداد XC90 لسحب المعدات لاختبار سيارة العام ودهش من مقدار المساحة المتبقية. بعد أسابيع، قام محرر آخر بأخذ مفاتيح فولفو لأخذ أصدقائه إلى لاس فيغاس. أثبتت الجزء السفلي القابل للطي من الباب الخلفي أنه مثالي لحفلة على شكل مؤخرة سيارة غير مرتبة.

بجانب مهام نقل الحمولة، حصلت مقاعد الصف الثالث من XC90 على تمرين أيضًا. يمكن للبالغين الانزلاق إلى هناك في حالة ضيقة، على الرغم من أن المقاعد الأبعد تبدو الأنسب للأطفال. لحسن الحظ، يمكن سحب مقاعد الصف الثاني للأمام لمنح ركاب الصف الثالث مزيدًا من مساحة الساق. كما أن أجهزة التحكم في تكييف الهواء في المقعد الخلفي تقلل من الشكاوى. أشار أحد المحررين إلى أن بعض الأطفال في الصف السادس الذين كان يقلهم واجهوا صعوبة في فهم تسلسل المقابض والألسنة التي تحتاج إلى السحب والرفع لطي وتحويل مقاعد الصف الثاني للوصول إلى الصف الخلفي. بدت XC90 في أفضل حالاتها عندما تستخدم كسيارة فاخرة فسيحة مع سعة تخزين إضافية. امتلأ سجل الملاحظات بالثناء على قدرة تعليق السيارة (على الرغم من حجم فولفو ووزنها البالغ 2068 كجم)، وركوب السيارة الفاخرة، والفرامل الفعالة.

XC90 يشترك في عدد من الأسس والمكونات الرئيسية مع سيارة فولفو الرائدة S80. أظهرت اختبارات Motor Trend أن مسافة التوقف XC90 البالغة 39 مترا من سرعة 96 كم/س كانت من بين الأفضل في فئة سيارات الدفع الرباعي. تستخدم فولفو عادة مواد فرامل ناعمة لتعزيز أداء التوقف على حساب التآكل؛ كان يجب استبدال وسادات الفرامل الأمامية في XC90 لدينا عند 25,463 كم، على الرغم من أن السائقين الأكثر تحفظًا قد يشهدون عمرًا أطول للوسادات.

أثبتت بقية خدمات XC90 طويلة الأجل لدينا أنها خالية من الأحداث. تتضمن فولفو الصيانة الروتينية المجانية في سعر XC90، وعلى الرغم من أن مدير الخدمة المتحمس قام بتحصيل 169.50 دولارًا أمريكيًا منا مقابل الفحص المجدول، وتغيير الزيت والفلتر، وتدوير الإطارات في الخدمة عند 12,000 كم، تم خصم هذا المبلغ لاحقًا لتغطية تكلفة استبدال وسادات الفرامل الأمامية في الخدمة عند 24,000 كم. وعلى طول الطريق، قامت فولفو بإجراء تحديثات مجانية للمركبة لتحسين وظائف جودة تغيير النقل، ومضخة غسالة المصابيح الأمامية، وجهاز التحكم عن بعد للدخول بدون مفتاح، ونظام المعلومات والترفيه، وكابل الباب الخلفي، والمثبتات الخاصة بمقاعد الصف الثالث، وتكييف الهواء، وأدلة أحزمة الأمان.

نعيش نحن في كاليفورنيا، لذا لم تتح لسيارة فولفو طويلة الأجل لدينا فرصة لتجربة الثلوج أو الكثير من الأمطار. ولكن عدة رحلات إلى وادي الموت أعطت نظام الدفع الرباعي لـ XC90 تمريناً جيدًا في التنقل عبر المسارات الرملية. تعمل السيارة في وضع الدفع الأمامي إلا إذا تم اكتشاف انزلاق، عندها يتم إمداد الطاقة تدريجيًا إلى العجلات الأربع. يقوم نظام التحكم في الثبات وجر العجلات XC90 بفرملة أي عجلة تحاول كسر الجر والدوران. وعلى الطريق السريع، يأخذ التحكم في الثبات وظيفة إضافية لمنع انقلابات المركبات العالية. إذا اكتشف النظام زاوية انقلاب خارج المعايير الطبيعية، فإنه يقطع طاقة المحرك ويكبح العجلات الفردية لاستعادة السيطرة. احتوى سجل XC90 على العديد من التعليقات حول المحرك ذو الخمس أسطوانات سعة 2.5 لتر. قامت فولفو بضبط المحرك المزود بشاحن توربيني ليطور عزم دوران أقصى عند 1500 دورة في الدقيقة، والتي تكون بجوار وضع الخمول.

بينما كان هذا رائعًا للاستجابة في المدينة، كان لدى المحرك 208 حصان و320 نيوتن متر من عزم الدوران تحدي أفقي على الطريق المفتوح. يعني هذا أن معظم السائقين كان عليهم الضغط بشدة على دواسة الوقود وإبقاء الشاحن التوربيني في أعلى مراحل تشغيله عند التفاوض مع التلال والمناطق المرتفعة. تساعد الترس الإضافي في علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الخمس سرعات المجهزة بشكل قياسي مع المحرك ذو الأسطوانات الخمس بعض الشيء، مما يوفر مجموعة أوسع من النسب لتتناسب مع قوة المحرك المحدودة. وعلى الرغم من متلازمة دواسة البنزين الثقيلة بين المحررين لدينا، فإن XC90 2.5T قدمت 17.8 ميلًا لكل جالون طوال 35,405 كم تم قيادتها بحماس - وهو أفضل بكثير من معظم سيارات الدفع الرباعي التي جربناها. يجب على السائقين المهتمين بقوة إضافية البحث عن المحرك الاختياري سعة 2.9 لتر المزدوج التوربو بقوة 268 حصان أو، الجديد لعام 2005، المحرك V-8 سعة 4.4 لتر و311 حصانًا، الأقل اتزانًا.

من سجل الملاحظات

• "تحل XC90 تقريبًا كل لغز من ألغاز SUV مع بعض التنازلات." —كريس والتون
• "بطولي، بارتفاع خمسة أقدام واثنين بوصة، أنا قصير قليلاً لهذه السيارة العائلية وأحتاج فعلاً إلى تسلق الدخول والخروج. بخلاف ذلك، فإن XC90 تبدو صلبة وتتأقلم بشكل جيد. إنها صلبة دون أن تبدو مثل الدبابة ومريحة دون أن تبدو عائمة." —براندي شافيلز
• "تعتبر الفائدة والانطباع القوي من الصفات البارزة لـ XC90. حتى مع المحرك ذو الخمسة أسطوانات، لديها القوة لتحميل الحمولة الكاملة من سبعة ركاب ومعدات الرحلات اليومية بسرعات القيادة على الطرق السريعة. لكن لا تطلب منها أكثر من ذلك. عند التحميل الكامل، ليس لدى المحرك الخماسي أي قدرة على التجاوز." —توماس فويرينجر
• "إليك SUV لا يبدو أن ملصق 'انقذوا الحيتان' سيكون خارج المكان عليها. كل تلك السنوات من بناء العربات أثمرت في هذه الآلة المدروسة والعملية والمصممة بشكل جميل." —رون سيشنز
• "تتمتع XC90 بمظهر أنيق، فسيح، جيد البناء، مزودة بشكل جيد، مريحة، مع اهتمام خاص بالتصميم وجودة الداخلية. المقعد الخلفي أفضل من معظم الصفوف الثالثة، لكنه لا يزال الأفضل للأطفال. يتيح الباب الخلفي المنقسم سهولة التحميل والتفريغ من منطقة الحمولة. يمكن أن تجعل عناصر التحكم في نظام الصوت في فولفو تقوم بإزعاجك حتى تعتاد عليها. أظهر المحرك الخماسي الأسطوانات أن هذه الوحدة كانت أكبر النقاط السلبية: تصدر أنينًا ودقات، وبالنسبة لمركبة كبيرة مثل هذه، فإن القوة تكفي فقط. ولا توجد مثل هذه المشكلة مع المحرك الاختياري ذو الست أسطوانات، إذ إنه سلس مثل المخمل ويعطي قوة أكبر. ومع ذلك، فإن XC90 ليست النموذج الأكثر مبيعًا لفولفو بدون سبب. وجدتها شريكًا رائعًا للسفر العائلي ووسيلة راحة فاخرة. لقد حصلت على ألقابها كسيارة رياضية/عملية من العام، وبعد عام من الاستخدام، ما زلت سعيدًا باختياري هذا." —مات ستون
• "مع الدفع الرباعي، هناك صلابة ملحوظة في التوجيه أثناء المنعطفات الضيقة وعند القيام بالدورات U. كذلك، فإن قطر الدوران من الرصيف إلى الرصيف في المساحات الضيقة ليس مثيرًا للإعجاب." —مارك ويليامز

ما هو الرائج

• تصميم أنيق، داخليًا وخارجيًا
• مرونة حزمة الداخلية
• اقتصاد جيد في استهلاك الوقود

ما ليس جيدًا

• عدم وضوح في التوجيه
• قوة متوسطة فقط (خمسة أسطوانات)
• دائرة دوران كبيرة

لا تفوت

• القسم الأوسط المنزلق إلى الأمام في المقعد الثاني

الخطوط العريضة

• تنوع مشابه للعربات يجتمع مع فكر السيارات الفاخرة

ما هو جديد، وقد تغير، ومختلف

على الرغم من أن أساسيات SUV الوحيدة لفولفو بقيت كما هي منذ تقديمها في عام 2003، فإن الخبر الكبير لعام 2005 هو توفر محرك V-8. مصمم ومبني من قبل ياماها، يتميز هذا المحرك الألمنيومي بالكامل بسعة 4.4 لتر بقوة 311 حصانًا و325 رطل-قدم من العزم مع تحقيق حالة انبعاثات ultraclean ULEV II. مدعوم بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات من Aisin-Warner ودفع رباعي معزز من هالدكس. ينضم المحرك V-8 العادي إلى المحركات الم turbocharged الخمسة والستة أسطوانات المتاحة في التشكيلة. جميع موديلات XC90 لعام 2005 تتضمن الآن مراقبة ضغط الإطارات، ومساحات كاشفة للمطر، وفتاحة أبواب كراج عالمية Homelink، وذاكرة لمرايا الرؤية الخلفية، ومستشعر وزن الراكب الأمامي (لوسادة الهواء) كمعدات قياسية. المقاعد الأمامية بتصميم جديد. تضيف حزمة Premium الاختيارية غطاء أمان للحمولة وأقفال أمان كهربائية للأطفال في عام 2005. أيضًا، تحصل موديلات الستة أسطوانات الجديدة لعام 2005 على مقبض تغيير من الجلد كمعيار.