مراجعة لكزس ES COTY: هل ستجذب المشترين بما فيه الكفاية؟

الإيجابيات

• خيار بين سيارتين كهربائيتين أو هجين
• زخرفة من الخيزران رائعة
• مقعد خلفي ضخم وحزمة تنفيذية

السلبيات

• لا يوجد صندوق أمامي
• أوضاع القيادة يصعب العثور عليها على شاشة اللمس
• نظام الركن الذاتي كان كارثيًا

بالنسبة للجيل الثامن من لكزس ES، تخلت العلامة التجارية عن مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالبنزين فقط وأطلقت مجموعة جديدة تتكون من هجين وأول نموذج كهربائي بالكامل من سيارة السيدان الفاخرة متوسطة الحجم، بنسختين.

مع إيقاف إنتاج LS، أصبحت ES وIS هما السيارتان الوحيدتان من لكزس المتبقيتان في الولايات المتحدة، لذا فإن الكثير يعتمد على السيارة الجديدة. أول شيء تلاحظه هو تصميمها الجديد الراديكالي، الذي يجعلها الأكثر إثارة للجدل في تاريخ ES حتى الآن، وعندما نقول مثيرة للجدل نعني، "واو، هذه السيارة تبدو [غريبة، مختلفة، مدهشة؛ اختر ما تشاء]." كجزء من التصميم المجدد، أصبحت السيارة أكبر بكثير من قبل، حيث أنها أوسع وأطول، وطولها زاد بمقدار 16.5 سم مع قاعدة عجلات أطول.

لقد كانت لدينا ثلاث سيارات ES لتجربتها. ES350e هي سيارة كهربائية بمحرك أمامي مزودة ببطارية ليثيوم أيون بسعة 74.7 كيلو واط في الساعة تنتج 221 حصانًا و268 نيوتن متر من عزم الدوران. مدى EPA لـ ES350e هو 469 كيلومترًا، لكن اختبار مدى رحلة MotorTrend (الذي يمتد من الشحن الكامل إلى 5 بالمئة بسرعة 112 كم/ساعة) حقق فقط 375 كيلومترًا. من الجوانب الإيجابية، تحتوي على منفذ NACS مدمج للوصول السهل إلى شبكة شواحن تسلا السريعة ومحول CCS، لكن سرعة الشحن محدودة بـ 150 كيلو واط. بالإضافة إلى ذلك، بينما تقدم أربعة مستويات من الكبح المتجدد، لا يوجد منها وضع دواسة واحدة، وتعود إلى الإعداد الافتراضي عند إيقاف تشغيل السيارة.

تزيد ES500e ذات المحركين من الأداء إلى 338 حصانًا و438 نيوتن متر، مما يجعلها الأسرع من بين الثلاثة. لديها مدى مصنف من EPA يبلغ 444 كيلومترًا مع عجلات 19 بوصة (العجلات الاختيارية 21 بوصة تقلل المدى إلى 438 كيلومترًا).

تفي ES إلى حد كبير بتقليد لكزس المتمثل في تقديم مقصورة هادئة وسلمية وركوب مريح مع تسارع خطي كافٍ، حيث لا تتظاهر بأنها سيارة أداء ولكن يمكنها السير بشكل مريح بسرعة 160 كم/ساعة. بالنسبة للسيارات الكهربائية، ومع ذلك، كنا نتمنى أن تكون القوة أكثر فورية. كما يمكن أن تستخدم مزيدًا من التحكم في الهيكل على الطرق الوعرة، حيث تؤدي التعليق الناعم إلى الكثير من الارتجاج والتمايل، وأظهرت جميع السيارات مقدارًا أكبر من التمايل عند الدفع حتى بشكل معتدل.

يتوفر الهجين ES350h بنظام دفع أمامي أو رباعي، ويتميز بمدى مثير للإعجاب يصل إلى 1076 كيلومترًا، لكن محرك البنزين والمكونات الهجينة جعلته يبدو أكثر تعقيدًا في التشغيل. لم يظهر نفس جودة الركوب وسلاسة مجموعة نقل الحركة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى محركه الرباعي المستقيم وناقل الحركة المتغير باستمرار.

على الطريق المفتوح، أثبت نظام الحفاظ على المسار من لكزس كفاءته في التشغيل، وسيقوم بتغيير الحارات تلقائيًا، لكن يا إلهي، كان نظام الركن الذاتي سيئًا بشكل كارثي. كان يمر عبر صف كامل من المساحات الفارغة ويقول إنه لا يوجد شيء متاح ثم يحاول حرفيًا تجاوز السيارات والأرصفة والأسوار أو يحاول الركن بشكل متوازي في مساحة عادية.

أثبتت مقصورة ES350e أنها نقطة قوة أخرى، مع جلد بني مذهل وزخرفة خيزران فاتح. إنها بسيطة في نهجها العام، مع شاشتين تحتها أزرار لمظهر نظيف. فيما يتعلق بتلك الشاشات، أصبحت واجهة المستخدم الجديدة الآن تنافسية. هناك أيضًا وحدة تحكم مركزية جميلة قابلة للسحب مع شاحن هاتف لاسلكي وأدوات تحكم في التكييف.

كما هو متوقع، المقاعد مريحة، وكانت ES350e مزودة بحزمة تنفيذية بقيمة 3,635 دولارًا التي تجعل مقعد الراكب الخلفي قابلاً للإمالة وترفع مسند القدمين. المقعد الخلفي ضخم ومجهز بشكل جيد، لكن للأسف، حتى الشخص الذي لديه أرجل قصيرة لا يمكنه تمديدها عندما يكون مسند الساق مرفوعًا.

بشكل عام، على الرغم من بعض العيوب الطفيفة، فإن سيارة لكزس ES الجديدة تمثل تحسينًا كبيرًا مقارنةً بالطراز السابق - إنها سيدان فاخرة عصرية تم تنفيذها بشكل جيد، وغير متكلفة، مع المزيد من التكنولوجيا والقيمة أكثر من أي وقت مضى. لكن هل تقدم ما يكفي للفوز بجائزة سيارة العام؟

تم إجراء هذا الاستعراض كجزء من اختبارنا لجائزة سيارة العام 2027 (COTY)، حيث يتم تقييم كل مركبة وفقًا لستة معايير رئيسية: الكفاءة، التصميم، السلامة، التميز الهندسي، القيمة، وأداء الوظيفة المقصودة. يجب أن تكون المركبات المؤهلة جديدة تمامًا أو تم تعديلها بشكل كبير.