مازدا تستثمر بالكامل في الكهرباء في الصين، تقول المديرة، أول مشروع مشترك يبيع سيارات الطاقة الجديدة أكثر من سيارات الاحتراق الداخلي

تحدثت المديرة التنفيذية العليا لمازدا، تورو ناكاجيما، في جناح الشركة في معرض بكين للسيارات 2026، مؤكدة أن مازدا في وضع جيد للتنقل في عصر الكهرباء في الصين، وأن هوية العلامة التجارية لن تتعرض للخطر في هذه العملية. تسير الشركة نحو أن تصبح أول مشروع مشترك في الصين يبيع سيارات الطاقة الجديدة (NEVs) أكثر من سيارات الاحتراق التقليدي، حيث تشكل الفئة الأولى 47% من مبيعات الربع الأول في الصين.

تشتهر مازدا تقليديًا بمحركات الاحتراق، سواء كانت تعمل بالأسطوانة أو تعتمد على الدوران، ولم تدخل مازدا عالم السيارات الكهربائية حتى وقت قريب، حيث أعلنت عن أول سيارة كهربائية لها، MX-30، في عام 2019. كانت جهودها في الكهرباء في الصين في البداية تعتبر غير ذات صلة أيضًا، حيث تم استقبال سيارة CX-30 الكهربائية، وهي تحويل "سيارة امتثال" من طراز BEV لسيارة CX-30 الكروس أوفر، بشكل سيء من قبل المستهلكين الصينيين، مما أدى إلى مبيعات إجمالية تبلغ حوالي 500 وحدة من 2022 إلى 2024.

استفادت مازدا من شراكتها مع تشانجان، مستخدمة بنية EPA الخاصة بها لتطوير سيارة السيدان 6e، التي تُسوق محليًا باسم EZ-6، وسيارة الدفع الرباعي المتوسطة CX-6e، المعروفة أيضًا باسم EZ-60. كلا الطرازين متاحان مع محركات كهربائية ومحركات كهربائية ذات مدى ممتد (EREV)، وقد بدأت مازدا في بيعها واستقبال الطلبات المسبقة في الأسواق الدولية.

شدد تورو ناكاجيما على أن علاقة مازدا التي استمرت 20 عامًا مع تشانجان أقوى من أي وقت مضى، وأن الشركة ملتزمة بإصدار نماذج NEV المستقبلية بمشاركة من كلا الشريكين. حتى الآن، لم تظهر أي خطط أو تسجيلات من MIIT لنماذج مازدا المستقبلية في السوق الصينية، على الرغم من أنه من المتوقع أن تستند إلى منصات وتقنيات تشانجان.

النظر إلى الأرقام...

وفقًا لـ China EV DataTracker، قامت مازدا بتسليم إجمالي 91,061 وحدة من أبريل 2025 إلى مارس 2026. يمكن ملاحظة أن استراتيجية مازدا في الكهرباء في الصين تعمل، حيث تجاوزت تقديرات مبيعات الشركة البالغة 76,000 وحدة بنسبة تقارب 20%. تشكل مبيعات 6e (EZ-6) وCX-6e (EZ-60) أكثر من 40% من الأرقام الشهرية لمازدا في الربع الأول، حيث تشكل مبيعات NEV الإجمالية في الربع الأول 47% من الرقم الربع سنوي.

ومع ذلك، من الجدير بالذكر أنه من السهل على مازدا زيادة حصة السوق من NEV لأن مبيعات العلامة التجارية المحلية لا تزال منخفضة نسبيًا في الصين، حيث تم تسليم 21,619 وحدة في الربع الأول من 2026.

إذا استمرت هذه الاتجاهات، ستصبح تشانجان-مازدا أول مشروع مشترك في تاريخ صناعة السيارات الصينية يبيع سيارات NEVs أكثر من سيارات الاحتراق التقليدي. تعتمد المشاريع المشتركة في الصين تقليديًا على سيارات الاحتراق أو HEVs، حيث تقدم دونغفنغ-نيسان حاليًا الجيل السابع من نيسان سنترا كسيارة نيسان سيلفي، وهو طراز تم تقديمه لأول مرة في عام 2012. على الرغم من عمره ونقص ميزات التكنولوجيا، إلا أنه يظل واحدًا من أكثر السيارات مبيعًا في الصين، حيث يتم بيع ما بين 30,000 إلى 40,000 وحدة شهريًا.

كل شركة سيارات يابانية لديها مشروع مشترك في الصين تقدم الآن نماذج NEV، من NX8 التابعة لدونغفنغ-نيسان إلى bZ5 التابعة لـ FAW-تويوتا، لكن النجاح ليس مؤكدًا بالتأكيد، حيث يميل المستهلكون الصينيون نحو العلامات التجارية المحلية، التي تتمتع بميزة في تقديم تقنيات المعلومات والترفيه الأفضل وميزات الذكاء الاصطناعي.

شيء آخر...

يتزامن دفع مازدا في الصين لعام 2026 مع السنة الحالية في الأبراج الصينية، حيث يمثل الحصان الحيوان السابع في دورة الـ 12 عامًا، مما يرمز إلى السرعة والتفاؤل والنجاح. يتماشى هذا أيضًا مع الاسم الصيني لمازدا، الذي يُترجم تقريبًا إلى "الحصان يصل بشكل طبيعي". تستمر موضوعات الحصان مع شعار مازدا الذي تعلن عنه "جينبا-إيتاي"، أو "الراكب والحصان كواحد". كما أطلقت مازدا إصدار "عام الحصان" من سيارة CX-6e SUV.

كملحوظة، أدلى المدير التنفيذي الكبير ببيانه وهو واقف بين سيارتين مختلفتين تمامًا: CX-6e و MX-5 رودستر. ربما تكون هذه هي طريقة مازدا في القول إنه على الرغم من التغييرات في نظام الدفع والتكنولوجيا، فإن شعارهم الذي يعلنونه بأنهم يهتمون بتفاعل السائق ومتعة القيادة لن يتأثر.