هل كانت فيراري 612 سكалииتي هي أول فيراري عملية مزودة بمحرك V-12؟

إنها أطول من سيارة SUV - ومع ذلك لا تزال كل بوصة فيراري.

ها هي أكبر فيراري على الإطلاق. بقياس 490 سم طولة و195 سم عرضًا، تظلل قليلاً أكثر من الأسفلت مما تفعله سيارة Lexus LX 470 الرياضية متعددة الاستخدامات. حتى في هذا العصر الذي يبدو فيه أن كل شيء يأتي بحجم ضخم، أو سوبر، أو كبير للغاية، جعلتنا نظرتنا الأولى إلى هذه الطراز الرائد نتساءل: "و أنت أيضًا، فيراري؟"

ومع ذلك، حاولنا فتح عقولنا بينما كان مدير استراتيجية المنتج، جيوسيبي بونولو، يعرض حجته من أجل طفله الكبير الجديد، 612 سكاليايتي (قلها كما ينطقها الناطقون بالإيطالية: say-CHEN-to do-DI-chi skahl-YET-ee). يبدو أن المهمة التصميمية كانت بناء سيارة قادرة على أداء أداء على مستوى فيراري في حزمة يمكن أن تحمل بشكل مريح أربعة أشخاص بالغين حقيقيين - وهو إنجاز لم تتمكن أي سيارة فيراري مزودة بأربعة أحزمة أمان في التاريخ من تحقيقه.

لقد حفزت تلك المهمة المخصصة لأربعة أشخاص الكثير من التضخم الأبعاد، مما وفر 7 سم إضافية من ارتفاع الرأس و1.5 سم إضافية من مساحة الركبة في منطقة المقاعد الخلفية، بالإضافة إلى 25% مساحة تخزين أكثر مقارنة بسابقتها 612، 456 من 1993-2003. وقد نجح ذلك - فقد تناسب هذا الكاتب الذي يبلغ طوله 180 سم بشكل مريح تمامًا خلف وضعية مقعده الأمامي في هذه الـ 612 مثلما يفعل في بنتلي كونتيننتال GT.

الغريب في الأمر أن توجيه الأداء المذهل أدى أيضًا إلى ارتفاع بعض الأرقام، وخاصة تمديد قاعدة العجلات بمقدار 35 سم (عند 295 سم، أصبحت الآن أطول بعشرين سنتيمتر من شيفروليه تاهو). ساعد هذا التمديد على تحريك المحور الأمامي للأمام بعيدا عن محرك V-12 الطويل للمساعدة في إنشاء توازن الوزن الخلفي الحرج للتعامل الديناميكي المناسب للسيارات الرياضية. بالطبع، فرض السعي لتحقيق أداء عالي تقليل أحد الأبعاد الرئيسية للـ 456M: وزن السيارة الفارغ.

أدى تحقيق هذا المعجزة في سيارة أكبر بكثير إلى التحول من تصميم الهيكل أحادي الصفيحة من الصلب إلى بناء هيكل من الألمنيوم. مثل نظرائها 360، تم تصميم جسم 612 الجديد سوبرليجيرا بالتعاون مع مزود الألمنيوم ALCOA. تصميم الهيكل المكاني مشابه من حيث المفهوم لذلك في 360، باستخدام مقاطع متصلة بعقد مصبوبة ومعززة بعمليات تشكيل الصفائح. يتم تثبيتها جميعًا بواسطة مسامير ذات ثقوب ذاتية أو لحام بغاز غير نشط - ولا تستخدم أي لاصقات هيكلية.

مقارنةً بـ 456M GT، تزن 612 المجهزة بالكامل حوالي 59 كجم أقل، ومركز ثقلها أقرب إلى الأرض بحوالي 2.5 سم، وتوزع وزنها بنسبة 46/54 في المئة أمامي/خلفي مقارنةً بـ 456M التي كانت 57/43. هيكلها أيضًا أكثر صلابة بنسبة 54% في التواء. ثلاث هتافات لتحويلها إلى الألمنيوم.

هيكل خفيف وحده لا يجعلها فيراري مذهلة. لذلك تحت غطاء الألمنيوم الطويل يكمن ما قد يكون التطور النهائي لمحرك V-12 65 درجة من نوع 133F بسعة 5748 سم³ (نتوقع أن تستخدم فيراري المستقبلية نسخًا من محرك V-12 F140 الخاص بـ إنزو).

سمح جهاز تحكم Bosch ME7 الجديد باستخدام أربعة أجهزة استشعار للصدمات بزيادة نسبة الضغط إلى 11.2:1، بينما يحسن مدخل الهواء الأقل تقييدًا وكواتم الصوت الأكبر تدفق الهواء من خلال المحرك، مما يزيد الناتج إلى 533 حصان و588 نيوتن-متر من عزم الدوران. المحرك المماثل في 575M مارانيلو ينتج 508 و588، في حين أن محرك 456M بسعة 5.5 لتر إنتاجه كان 436 و406 على التوالي.

كما تم تحسين أداء النقل، مع مخروطي تزامن إضافي على كل ترس لانتقال أسرع وأكثر سلاسة. يمكن للروبوت F1A الأحدث تنفيذ النقل في 0.2 ثانية فقط، بسلاسة، ودون أي من النقر والاحتكاك الذي يسمعه المرء في فيراري 360 مودينا F1. مع نقل F1A، تحدد فيراري الأداء بـ 4.2 الثانية إلى 100 كلم/س، في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 320 كلم/س (يأتي واحد من كل 10 من طراز 612 مع نقل يدوي بست سرعات).

Мы не имеем оснований сомневаться в результатах Ferrari на драг-рейсинге, но у нас также не было возможности их подтвердить из-за неожиданной снегопада в конце февраля в северо-центральной Италии. Тем не менее, нам предоставили возможность прокатить нашу 612 по влажному треку Фиорано, и даже в условиях компромисса мы были впечатлены тем, как охотно автомобиль может перенаправлять свою значительную инерцию.

Влево, вправо, быстрее, медленнее—динамика 612 опровергает её вес более двух тонн. Полное отсутствие вибраций, гремеже и скрипа в прочной алюминиевой конструкции способствует этому впечатлению, как и абсолютно линейное управление—каждый оборот руля перемещает рейку ровно на 64 мм. Никаких сюрпризов. При идеальных условиях 612 опережает 456M GT на шесть секунд на круге Фиорано, говорит главный тестовый водитель Ferrari, Дарио Бенуцци.

Является ли это идеальным Гран Турером? На самом деле, такого не существует, но это близко. Нам не нравится многофункциональный дисплей, использованный для замены приборов давления масла, температуры масла и охлаждающей жидкости, а также уровня топлива. Мы немного шокированы тем, что в автомобиле, цена которого ожидается более четверти миллиона долларов, Ferrari смеет брать дополнительные $750 за подогрев сидений.

В конце нашего краткого и сложного дня вождения мы были настолько впечатлены 612, что не только простили её размер, но и задумались вслух, может ли это быть Тем Самым: первым четырехместным Ferrari с V-12 за долгое время, который будет держать свою стоимость так же хорошо, как его двухместный V-12 соперник.

О, если бы только была возможность и средства узнать это.

Научное обоснование исключительной колесной базы

Ультра-длинная колесная база 612 придаёт ей немного неуклюжий вид с некоторых углов, несмотря на "скалопу Ингрид", использованную для её маскировки, но инженеры Ferrari сочли это необходимым для достижения целевого распределения веса спереди и сзади 45/55. (Конечное распределение оказалось 46/54.) Эта цель была установлена после обширных испытаний эффекта распределения веса на ускорение, управление и торможение, графические результаты которых представлены ниже.

Производительность при ускорении показала заметное улучшение по мере увеличения процента веса на задних шинах за пределами 40-50 процентов, которые используют большинство GT автомобилей, прежде чем выравниваться в диапазоне 55-60.

زاوية عجلة القيادة المطلوبة للحفاظ على حمل جانبي g معين تختلف بشكل ملحوظ مع توزيع الوزن. عند 0.90 g، كان الجمل ذو التوزيع الخلفي بنسبة 55 في المئة يحتاج إلى 28 في المئة أقل من مدخلات التوجيه مقارنة بالذي لديه توزيع وزن أمامي مشابه. تعني مدخلات التوجيه الأقل تقليل التحت منحنى، وتحسين المناورة، وتحسين تآكل الإطارات.

ينتقل الوزن إلى الأمام أثناء الكبح، مما يقلل من مقدار التباطؤ الذي يمكن أن توفره العجلات الخلفية. عند 0.90 g، كانت الفرامل الخلفية للجمل ذو التوزيع الخلفي تولد 64 في المئة من التباطؤ مثل الفرامل الأمامية، في حين أن الفرامل الخلفية للجمل ذو التوزيع الأمامي كانت تستطيع فقط إدارة 41 في المئة من نفس مستوى الكبح مثل الفرامل الأمامية. كلما كانت قوة الكبح موزعة بالتساوي، كان هناك تلاشي أقل وشعور أكثر ثقة بالفرامل.

فيراري 375 إم إم: إذا كانت 612 سكاليتي لها سلف، فهذا هو

مخرج إيطالي نبيل وعالمي معترف به. زوجته، الفائزة بجائزة الأوسكار، التي تفوق جمالها الوصف. عرّاب بناء سيارات الرياضة الغريبة. المال. الشهرة. التآمر الدولي. هل هناك نص فيلم عظيم؟ كلا، ليس كذلك. مجرد حديث بين روبيرتو روسيليني، إنغريد بيرغمان، إنزو فيراري، وسيارة فيراري ذات هيكل مخصص.

كانت زواج روسيليني وبيرغمان متقلبًا، لكن حب الأول لسيارات فيراري كان مستمرًا بشغف لعقود. كان هو وإنزو أصدقاء خاصين، ومن بين أسطول روبيرتو كانت سيارة فيراري 375 إم إم الشاسيه #456 في وقت ما.

سيكون من غير العادل اتهام بينينفارينا والمصمم الرئيسي كين أوكوياما بالتوجه نحو الطراز القديم في مظهر 612 S الجديدة. ومع ذلك، لا يوجد شك في أن النسب ذات الغطاء الطويل، وتصميم الجانب المتوهج، والمصابيح الأمامية على شكل عيون القط استلهمت من سيارة عرض باريس لعام 1954، التي كانت أيضًا تحت تصميم بينينفارينا.

تقول الأسطورة الرومانسية أن السيارة تم شراؤها لبيرغمان من قبل روسيليني كهدية فور انتهاء عرض باريس. ولكن، وفقًا لخبير فيراري بيت فاك، في مقال نُشر في مجلة FORZA، insist أن أولئك المقربين من العائلة يؤكدون أن السيدة روسيليني لم تكن معجبة بشكل خاص بذوق زوجها المتألق في السيارات ولم تعتبرها يومًا لها. "أنا متأكدة أن روبيرتو لا يعرف التأثير الذي يحدثه عليّ"، رُوِي عنها أنها قالت، "عندما يزأر بعيدًا في واحدة من تلك الوحوش."

بعيدًا عن الحب والكراهية والأساطير، كانت 375 إم إم بيانًا عظيمًا وأنيقًا خالدًا. تمامًا مثل بيرغمان نفسها. —مات ستون