هذه هي السيارات في صالة عرض إنفينيتي المستقبلية

خمسة طرازات جديدة كليًا قادمة من علامة نيسان الفاخرة.

ستحصل إنفينيتي على مركبة جديدة كل عام حيث ستقوم بتوسيع محفظتها من طرازين إلى صالة عرض تضم سبعة أسماء في محاولة لزيادة النطاق والمبيعات والربحية وأهمية علامة فاخرة عانت لسنوات بسبب نقص الموارد.

اليوم، تبيع إنفينيتي طراز QX60 وQX80 الأكبر حجمًا، بعد أن أنهت إنتاج QX50 وQX55. ولكن تحت قيادة الرئيس والمدير التنفيذي الجديد لشركة نيسان موتور كوربوريشن، إيفان إسبينوزا، تُعتبر إنفينيتي مفتاح النجاح العالمي الشامل لصانع السيارات.

ستتوسع إنفينيتي، بدءًا من طراز QX65 الجديد لعام 2027، وهو سيارة كروس أوفر كوبيه ذات صفين تصل إلى السوق الآن. إنها تكمل طراز QX60 ذو الصف الثلاثة الذي كان الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية. يذهب طراز QX65 الجديد ذو الصفين نحو عملاء أكثر تركيزًا على التصميم والصورة، كما يقول بونز باندكوتيرا، رئيس التخطيط في نيسان الأمريكتين.

تتراجع مبيعات سيارات الدفع الرباعي "الشبيهة بالكوبيه" لأن أسطحها المائلة عادةً ما تؤثر على المساحة في الجزء الخلفي، لكن QX65 لديها مساحة صندوق رائدة في فئتها خلف المقعد الخلفي. وذلك لأنها، استنادًا إلى QX60، تحتوي على مساحة صف ثلاثي ولكن بدون مقاعد الصف الثالث. وإذا كنت تتساءل لماذا سُمي SUV ذو الصف الثلاثة QX60 بينما سُمي الأصغر ذو الصفين QX65، فذلك لأن العملاء يدفعون سعرًا إضافيًا مقابل النسخ الأكثر أناقة - ورقم أكبر يعني المزيد من الفخامة.

إنفينيتي Q50 مستندة إلى نيسان سكايلاين

في العام المقبل، ستضيف إنفينيتي طراز Q50 سيدان رياضية مستندة إلى الجيل القادم من نيسان سكايلاين. ونعم، أكد المسؤولون أخيرًا أنه سيتم تسميتها إنفينيتي Q50 عندما تُطرح للبيع في أمريكا الشمالية، مما يستمر في تراث إنفينيتي G35 وG37. إنها مثل Q50S كوبيه، ولكن مع عملية أكثر بفضل بابين إضافيين، كما أخبرنا باندكوتيرا ورئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لنيسان الأمريكتين، كريستيان مونييه.

لا يزال هناك نسخة من كروس أوفر روج المدمجة لإنفينيتي، والتي ستصل كطراز QX50 القادم، مستفيدة من نظام الهجين e-power الذي يستخدم محرك البنزين كمولد للمحركات التي تشغل المركبة. ولكن سيتم ضبطها لتشعر وكأنها إنفينيتي.

سيارتان دفع رباعي قويتان قادمتان

أخيرًا، ستحصل العلامة التجارية الفاخرة أيضًا على طرازين مستندين إلى الهيكل الجديد على الإطار (BOF) الذي سيوفر مركبات لكل من نيسان وإنفينيتي. سيكون الطراز الأول هو نيسان Xterra الصندوقية والقوية المقرر طرحها في عام 2027، تليها نيسان فرونتير من الجيل القادم، وهي SUV ذات ثلاثة صفوف مشابهة في الحجم لباتفايندر، وSUV متوسطة الحجم.

يمكن لإنفينيتي أن تتوقع سيارات دفع رباعي ذات صفين وثلاثة صفوف من منصة BOF. ستكون هذه مشابهة في الحجم لـ QX65 وQX60 ولكن بتصميم أكثر قوة وملامح مستهدفة وقدرات فريدة. سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل الأحادي أكثر ملاءمة للعائلات، بينما نماذج BOF أكثر قوة وفخامة وطموحًا. قد يكون هناك بعض التداخل ولكن يعتقد باندكوتيرا أن نماذج الهيكل على الإطار سيكون لها عمر أطول. في النهاية، يقول إن السوق سيحدد مدى بقاء كل من الأربعة.

أما بالنسبة للأسماء، فإن مخطط المنتج يعترف بحرية أن الأسماء الأبجدية الرقمية لطرازات إنفينيتي فوضوية، بينما تتمتع نيسان بأسماء بارزة. على سبيل المثال، "هل يجب أن تكون SUV ذات الصفين أو الثلاثة صفوف 'QX70؟'"، يتساءل. الأسماء مثل FX قد اختفت، وهو ما وصفه بالمأساة. يعترف "لدينا بعض الواجبات المنزلية لنقوم بها" بين الآن ووقت ظهور نماذج BOF.

الوكلاء يتوقعون المزيد

بحلول نهاية العقد، يجب أن يكون هناك على الأقل سبعة طرازات إنفينيتي مخزنة في صالة العرض المتوسطة، كما يخبر باندكوتيرا موتورتريند. "يتوقع وكلاؤنا ذلك منا."

هدف المبيعات الصحي هو 130,000 إلى 150,000 وحدة سنويًا في الولايات المتحدة، مما يمثل 80 في المئة من إجمالي مبيعات إنفينيتي العالمية. تُباع العلامة التجارية أيضًا في كندا، بينما تذهب بعض الوحدات إلى المكسيك والشرق الأوسط. الخطة هي إعادة إشعال العلامة التجارية في الولايات المتحدة وكندا قبل النظر في التوسع إلى أسواق أخرى، كما يقول مونييه. "نحن جادون بشأن المنتج، نحن جادون بشأن التنفيذ، نحن جادون بشأن الاتساق. بمجرد أن نبدأ في النمو بشكل عضوي، قد نبدأ في التوسع أكثر."

الأخطاء السابقة

تعلم نيسان أنه عندما يتعلق الأمر بإنفينيتي، فقد ارتكبت العديد من الأخطاء. يقول مونييه إنه عاش تلك التجارب. من بينها: قرار إنشاء بنية مخصصة لإنفينيتي، وهي علامة تجارية كانت تبيع فقط 100,000 سيارة (تبيع اليوم نصف هذا العدد). "لقد أنشأت منصة مخصصة على أمل الوصول إلى 150,000 في غضون عامين"، يقول مونييه. "كانت رهانًا مجنونًا." لم يؤتِ ذلك ثماره. عندما لا تكون الأحجام في المكان الذي تحتاج إليه، تكون النزعة هي الاستثمار في إنتاج المزيد من المنتجات، لكن كان هناك تردد لأن الشركة لم تكن في حالة مالية جيدة. "كان المحفظة كبيرة جدًا بالفعل. ثم حاولنا صنع أشياء فريدة. لم ينجح ذلك."

يقول مونييه إن ما تعلموه هو أن هناك قيمة في اسم إنفينيتي، وسمعتها، ومتوسط السعر الذي كان يدفعه العملاء في الولايات المتحدة. لجعل العلامة التجارية مستدامة، قررت القيادة أن العلامة التجارية تحتاج إلى حد أدنى من خمس سيارات والقدرة على الاستفادة من أصولها للحفاظ عليها مستدامة. "اليوم، السيارتان اللتان تعملان بشكل جيد هما QX80 وQX60. والآن 65. الدرس بسيط؛ لا نحتاج إلى بنية مخصصة. نحن فقط بحاجة إلى تمييز السيارات، وجعلها مذهلة بما يكفي، مع المستوى المناسب من التكنولوجيا، والتمييز البصري الصحيح، وتجربة أفضل بشكل عام. هذا ما قررنا القيام به."

كانت الخطأ الثاني هو عدم وجود استمرارية واتساق في المنتج والاستثمار. "السبب هو أن هناك أولويات أخرى"، يقول مونييه عن الشركة ككل. "بدأنا في توزيع المحفظة بشكل رقيق جدًا مع حلم الوصول إلى 8 ملايين سيارة [سنويًا عبر النظام البيئي لنيسان بأكمله] يومًا ما. كانت هذه ضحية لذلك الهدف. لتحقيق 8 ملايين تحتاج إلى 75 أو 80 نموذجًا. لذا، بدأنا في الاستثمار في جميع هذه السيارات، ولم يكن الحجم يعود، وكان علينا البدء في التخفيض، وللأسف كانت واحدة من الضحايا إنفينيتي."