رئيس العلوم في BYD: بطارية الحالة الصلبة في "مرحلة اختراق حرجة" بينما يحد من التجارة القيود التقنية

ذكر رئيس العلوم في BYD، ليان يوبو، أن بطاريات الحالة الصلبة قد دخلت "مرحلة اختراق حرجة"، مع التأكيد على أن التجارة لا تزال مقيدة بالعديد من الحواجز التقنية والصناعية، وفقًا لـ Sina.

أثناء حديثه في ندوة حول سياسة السيارات في الصين، أشار ليوان إلى أن الانتقال من إنتاج خط تجريبي إلى نشر مركبات على نطاق واسع لا يزال يواجه تحديات في تعقيد الهندسة، والسيطرة على التكلفة، وعائد الإنتاج.

على مستوى المواد، حدد استقرار واجهة الصلبة-الصلبة وكبح دندريت الليثيوم كعقبات رئيسية تحد من التقدم الإضافي.

منطق تطوير سلسلة كاملة

بعيدًا عن التحديات المادية، قدم ليان إطار تطوير على مستوى النظام يربط الطلب من المستخدمين بتصميم البطارية.

قال إن الصناعة يجب أن تؤسس منطقًا متكاملًا من "طلب المستخدمين إلى أهداف المركبات، ومتطلبات النظام، وأخيرًا تصميم الخلايا"، بدلاً من التركيز فقط على تحسينات مستوى المواد.

يتطلب هذا النهج من مصنعي السيارات المشاركة مباشرة في تعريف خلايا البطاريات، وتحويل المتطلبات مثل المدى، وعمر البطارية، وأداء الشحن، والتكيف البيئي، والسلامة إلى أهداف قابلة للقياس على مستوى النظام، بما في ذلك إدارة الحرارة، وسلامة الميكانيكا، وأداء الكيمياء الكهربائية.

الحالة الصلبة ليست الطريق الوحيد

قال ليان إن بطاريات الحالة الصلبة ليست الاتجاه الوحيد للتطوير، مشيرًا إلى أن تقنية بطاريات أيونات الليثيوم السائلة ستستمر في التقدم من حيث كثافة الطاقة والتكيف البيئي.

وأضاف أن العديد من الكيميائيات البطارية من المتوقع أن تت coexist عبر قطاعات سيارات مختلفة، اعتمادًا على المتطلبات من حيث التكلفة والأداء.

هذا يتماشى مع نهج BYD الموازٍ، حيث تستهدف بطاريات الحالة الصلبة القائمة على الكبريت الانتاج بكميات صغيرة حوالي عام 2027، بينما يتم تطوير بطاريات أيونات الصوديوم مع عمر دورة يُبلغ حوالي 10,000 دورة شحن، مما ي positioning لهم لتطبيقات طويلة العمر ومنخفضة التكلفة.

بالتوازي، تواصل BYD تحسين تقنية فوسفات حديد الليثيوم من خلال Blade Battery 2.0، بكثافة طاقة تبلغ حوالي 210 واط ساعة/كجم وشحن سريع من 10% إلى 70% في حوالي 5 دقائق.

هدف الإنتاج التجريبي لعام 2027

تحافظ BYD على خارطة الطريق المعلنة سابقًا بشأن متابعة مسارات فنية متعددة، مع بطاريات الحالة الصلبة القائمة على الكبريت كاتجاه رئيسي.

تستهدف الشركة الإنتاج بكميات صغيرة حوالي عام 2027، مع توقع نشر مركبات تجريبية في نفس الإطار الزمني.

ومن المتوقع أن يمتد التوسع Beyond الإنتاج التجريبي إلى العقد المقبل، مع الاعتماد الأوسع على نضج التصنيع وتقليل التكاليف.

التوسع

تستمر المنتديات الصناعية الصينية في عام 2026 في تسليط الضوء على ضرورة تحقيق اختراقات ليس فقط في المواد ولكن أيضًا في عمليات التصنيع، والمعدات، ودمج الأنظمة.

ركزت المناقشات الوطنية الأخيرة التي تشمل مصنعي السيارات وموردي البطاريات والمؤسسات البحثية على مواءمة هذه العناصر لتمكين التجارة على نطاق واسع.

دفع الصناعة

يتماشى الجدول الزمني لـ BYD مع توقعات الصناعة الأوسع في الصين، حيث يُستهدف عام 2027 بشكل واسع للإنتاج التجريبي لبطاريات الحالة الصلبة، تليها عملية توسع تدريجي نحو عام 2030 وما بعده.

تتميز المرحلة الحالية بالجهود المنسقة عبر مصنعي السيارات، وموردي المواد، والمؤسسات البحثية لمعالجة كل من القيود العلمية والصناعية.