شري وجيلي تتحولان إلى HEV في عام 2026 مع ادعاءات استهلاك 2 لتر من الوقود، تتحدى هيمنة تويوتا على الهجين
لقد عادت المركبات الهجينة (HEVs) للظهور كتركيز استراتيجي لصانعي السيارات الصينيين في عام 2026، مع إعلان شركات مثل تشانجان وجيلي وشري عن أنظمة ومنتجات جديدة، وفقًا لـ 36kr.
تأتي هذه الخطوة المتجددة في الوقت الذي تستمر فيه تويوتا في الهيمنة على مبيعات الهجين العالمية، بينما تعمل BYD على توسيع وجودها بمركبات هجينة قابلة للشحن ومركبات كهربائية بالكامل.
مسارات تقنية مختلفة
لا يزال نظام تويوتا الهجين (THS) يعتمد على جهاز تقسيم الطاقة ذو التروس الكوكبية الذي يربط ميكانيكيًا بين المحرك والعجلات. هذا يسمح للمحرك بالعمل ضمن نطاق فعال، مع مساعدة المحركات الكهربائية عندما يكون هناك حاجة لذلك.
تفضل هذه الطريقة كفاءة الوقود والنعومة، ولكنها تحد من القدرة القصوى للدفع الكهربائي بسبب الربط الميكانيكي الثابت.
تتبنى شركات السيارات الصينية هيكلًا مختلفًا. تعتمد أنظمة HEV الخاصة بهم عادةً على تخطيطات متسلسلة ومتوازية مجمعة مع نقل هجين مخصص متعدد السرعات (DHT). في هذه الأنظمة، غالبًا ما يهيمن الدفع الكهربائي، مع عمل المحرك بشكل أساسي في ظروف فعالة أو يعمل كمولد.
على سبيل المثال، يستخدم نظام HEV بلوري تشانجان إعدادًا مزدوج المحرك مع أوضاع تشغيل متعددة، بما في ذلك الدفع الكهربائي النقي عند السرعات المنخفضة، وتسارع مدعوم من المحرك، ودفع مباشر من المحرك عند سرعات الطرق السريعة.
بالإضافة إلى ذلك، تستخدم الـ HEVs الصينية عادةً محركات دفع أكبر، تتراوح بين 130 إلى 180 كيلووات، مما يمكّن من أداء تسارع أقوى. يُدعى أن استهلاك الوقود الحضري يصل إلى حوالي 2-3 لتر/100 كيلومتر تحت ظروف معينة.
تضيق فجوة التكلفة
تُعتبر هيكل التكلفة أحد المحركات الرئيسية وراء التحول إلى HEV.
تستخدم الـ HEVs عادةً بطاريات بحجم 1-2 كيلووات ساعة، أصغر بكثير من الهجينة القابلة للشحن (10-20 كيلووات ساعة) أو المركبات الكهربائية (50 كيلووات ساعة أو أكثر). هذا يقلل من التعرض لتكاليف المواد البطارية، التي ظلت مرتفعة نسبيًا على الرغم من تقلب أسعار الليثيوم.
مع استمرار انخفاض أسعار المركبات في السوق التنافسية في الصين، توفر أنظمة البطارية الأصغر وسيلة للحفاظ على الهوامش.
الانتقال بحلول عام 2027
تقوم العلامات التجارية الصينية بوضع الـ HEVs كحلول تكاملية بدلاً من استبدال الـ BEVs أو PHEVs.
على الصعيد العالمي، تسلط أداء تويوتا الضوء على الصلة المستمرة للهجين. باعت الشركة 11.3 مليون مركبة في عام 2025، مع حساب الهجن لنحو 42%، أو حوالي 4.4 مليون وحدة.
في الوقت نفسه، تظهر استراتيجية BYD اتجاهًا مختلفًا. قامت الشركة بتسليم 4.6 مليون مركبة في عام 2025، مقسمة بالتساوي تقريبًا بين الهجينة القابلة للشحن والنماذج الكهربائية بالكامل. هذا يضع BYD بشكل أقرب إلى مسارات التحول الكهربائية بشكل كبير، مع الاعتماد بشكل كبير على الهجينة.
التوسع
تستعد العديد من شركات السيارات الصينية لإطلاق الـ HEV.
أعلنت جيلي عن نظام i-HEV الخاص بها المستهدف لاستهلاك الوقود بحوالي 3 لتر/100 كيلومتر. تقوم شري بتجربة مواصفات بطارية أكبر لـ HEVs، بما في ذلك تكوينات حول 5 كيلووات ساعة، والتي تمزج بين خطوط الـ HEVs التقليدية والهجينة القابلة للشحن.
كما بدأت تشانجان أيضًا في الترويج لتجارب القيادة لنماذج HEV الجديدة الخاصة بها، مما يشير إلى اقتراب الإطلاق التجاري.
دفع الصناعة
يعكس الاهتمام المتجدد في HEV اعتبارات محلية وعالمية على حد سواء.
في الأسواق الدولية التي لا تزال فيها البنية التحتية للشحن محدودة أو تكون تكاليف الكهرباء مرتفعة، يبقى الهجين بديلاً عمليًا عن التحول الكهربائي الكامل. تدعم مبيعات تويوتا القوية للهجينة في مثل هذه المناطق هذا الموقف.
محليًا، لا تزال الصين تمتلك قاعدة كبيرة من مستخدمي المركبات ذات الاحتراق الداخلي، مما يوفر سوق انتقالية للـ hybrids التي لا تتطلب الشحن.
خلفية السياسة
تؤثر التغيرات السياسية أيضًا على التحول. اعتبارًا من عام 2026، تم تقليل حوافز ضريبة الشراء في الصين للهجينة القابلة للشحن من الإعفاء الكامل إلى الإغاثة الجزئية. في حين أن الـ HEVs لا تتلقى حوافز مماثلة، فإن الفجوة السياسية بين التكنولوجيتين تتقلص.
في الوقت نفسه، تشير توقعات الصناعة إلى أن الحوافز الضريبية لجميع أنظمة الدفع قد تتلاشى تدريجيًا في السنوات القادمة، مما قد يحسن من الجاذبية النسبية للمركبات الهجينة.
تموضع السوق
لا تعكس موجة تطوير المركبات الهجينة الحالية بين شركات صناعة السيارات الصينية نهج تويوتا، بل تعكس بدلاً من ذلك مسارًا تقنيًا مختلفًا يركز على القيادة الكهربائية ومرونة النظام.
بدلاً من أن تكون عكسًا لاتجاهات الكهربة، يبدو أن التحرك نحو المركبات الهجينة استراتيجية موازية تشكلت بفعل ضغوط التكاليف ومتطلبات التصدير وتعديلات السياسات.
