جورج راسل: مقابلة حصرية مع نجم فورمولا 1 من مرسيدس AMG بترو ناس حول فن القيادة بسرعة

تبدأ موسم الفورمولا 1 لعام 2026 هذا الأسبوع، وقد التقى الصحفيون بالمتنافس المحتمل على اللقب للحديث عن القيادة عالية الأداء، والمحاكيات، والمزيد.

يبدو أن موسم الفورمولا 1 2026 الذي ينطلق هذا الأسبوع في ملبورن، أستراليا، هو واحد من أكثر الحملات انفتاحًا منذ عقود. وذلك، على الأقل، بناءً على النتائج الغامضة تمامًا للاختبارات التحضيرية للسيارات التي تم بناؤها وفقًا لقوانين فنية معدلة بشكل كبير تمثل واحدة من أكبر التغييرات بين موسم وآخر في تاريخ الفورمولا 1. لا تزال هناك العديد من الأسئلة حول أي فريق سيكون الأقوى في البداية، ولكن الكثير من المراقبين في حلبة السباق يعتقدون أن هناك فرصة جيدة جدًا أن يكون فريق مرسيدس-AMG بترو ناس في المقدمة. بعيدا عن التكهنات المتعلقة بالموسم، تم اللقاء مع سائقه الرئيسي، البريطاني جورج راسل البالغ من العمر 28 عامًا، لمعرفة ما هي النصائح التي يقدمها الفائز بخمسة سباقات جائزة كبرى لعشاق القيادة في كل مكان.

MotorTrend: دعونا لا نفعل هذا بنفس الأسئلة التي تتلقاها أنت وجميع سائقي الفورمولا 1 أسبوعًا بعد أسبوع خلال عطلات سباقات الجائزة الكبرى. في الواقع، من الغريب أنه يبدو أنكم لا تُسألون كثيرًا عن الفن والمهارة الحقيقية في القيادة، لذا لنقم بالتحدث عن ذلك.

جورج راسل: حسنًا، جيد، دعنا نسمع ذلك!

MT: إذا كنت ستكتب دليل جورج راسل للقيادة عالية الأداء للهواة والعشاق وحتى السائقين الطموحين، ما هي بعض المفاتيح لما تفعله في قمرة القيادة؟ غالبًا ما نسمع أن الرؤية تأتي في مقدمة القائمة؛ الكثير من الناس، كما ترى في الشارع، لا يفهمون أن المكان الذي تنظر إليه يؤثر بشدة على كيفية القيادة بشكل جيد.

GR: نعم. من المثير للاهتمام أنك تقول ذلك لأنني قضيت بعض الوقت أفكر في الأمر، في المكان الذي أنظر إليه ثم تحليل ذلك. لقد جعلني أبطأ عندما بدأت أفكر [بكثرة] في هذا.

MT: لم أتوقع تلك الاستجابة. ولكن بالطبع، يحتاج السائقون للعمل على إبقاء أعينهم مرتفعة بشكل عام...

GR: نعم. هناك وجهات نظر ونظريات متعددة. بالنسبة لي، كسائق هاوٍ، سأقول إن الأمر الأكثر أهمية هو تقديم مدخلات سلسة للسيارة. انسيابية على العجلة، انسيابية على دواسة الوقود. لا تكن عدوانيًا بشكل مفرط على المكابح.

إذا فعلت ذلك، ستكون تحت سيطرة السيارة، وهذا هو المكان الذي يمكنك أن تبني فيه. هذه هي النصيحة على مستوى الهاوي، فإذا كنت متأخرًا عن الوقت بمقدار 16 ثانية وتريد تقليصها إلى 6 ثوان، فإن الخطوة الأولى لتحقيق تلك القفزة مدة 6 ثوان هي تقديم مدخلات سلسة. عندما تتحدث من ثانية واحدة متأخرة إلى نصف ثانية، هذه بالطبع هي الخطوة التالية.

النقطة الثانية التي سأقولها هي مجرد تحقيق أقصى استفادة من حلبة السباق. استخدام كل المساحة المتاحة braking على الجانب الخارجي من الزاوية، تأكد من أنك تأخذ الخط الصحيح عند apex، ثم استخدم كل المساحة عند الخروج. أعتقد أنه إذا كنت تقوم بهذه النقاط الرئيسية، ستصل بسرعة إلى بضع ثوانٍ من محترف على حلبة معينة. ولكن بعد ذلك بالطبع، كلما اقتربت من ذروة الأداء، تظهر التفاصيل الدقيقة.

MT: من التحديات الكبرى معرفة مدى تمسك العجلات في الزاوية ومعرفة كم من السرعة يمكنك الحفاظ عليها عند الدخول إلى الزاوية، بحيث تكون على الحد ولكن ليس فوقه. كيف وصلت إلى ذلك المستوى عندما كنت في karting لأول مرة؟ أو كنت موهبة خارقة منذ اليوم الأول فقط بسبب الحظ الوراثي؟

GR: عندما كنت في الثانية من عمري، كان لدي دراجة رباعية، وكنت أركب هذه الدراجة الرباعية في حقل مبلل ومليء بالطين معظم الأيام حتى سن السابعة. كنت أنزلق وأتدحرج. كنت سعيدًا بتلك الدراجة تتحرك تحت قدمي. لم تكن تعانق العشب؛ كنت أنزلق باستمرار. وأعتقد أنه عندما حصلت على الكارت، كان لدي الثقة الطبيعية للسماح للكارت بالانزلاق تحت قدمي والشعور بذلك التماسك.

هل هناك شيء يمكن تعليمه؟ بالطبع، لكن في النهاية يعود ذلك إلى الشعور الذي لديك في مؤخرتك وفي ظهرك، وفي السيارة أو الكارت الذي يتحرك ويتماسك، والشعور عندما يتماسك. إنه كأنك تجري عبر قطعة خرسانية مبللة، مع العلم إذا كنت ستنزلق أم لا. كيف تعرف إذا كنت ستنزلق؟ إذا جريت عليها 1,000 مرة، ستعرف مدى انزلاقها، ومدى تماسكها، وكيفية التعامل مع بعض الانزلاق. لكن إذا فعلت ذلك 10 مرات فقط، فهناك احتمالية أكبر للسقوط. الحقيقة هي أنك تحتاج فقط إلى ممارسة، ممارسة، ممارسة.

MT: ماذا تفعل إذا كنت تعيش في مكان مثل لوس أنجلوس، حيث أتحدث إليك الآن، حيث لا يوجد الكثير من المطر أو الطين لممارسة تلك السيطرة على السيارة مثلما كان لديك في المملكة المتحدة؟

GR: لا أعتقد أن ذلك هو الأمر الحاسم. إذا وضعت إطارات قديمة على الكارت [أو السيارة] ثم إطارات جديدة، واستمرت في تغيير المتغيرات وتعريض شخص لأكبر عدد ممكن من السيناريوهات المختلفة وواصلت ممارسة، ممارسة، ممارسة، فإن ذلك سيبني في الذاكرة العضلية.

MT: هل لديك أي نصائح أكثر تحديدًا لطفل صغير يجرب الكارتينغ، حتى الكارتينغ الداخلي الذي يبدو أنه أصبح أكثر شعبية من أي وقت مضى؟ هذه الأماكن تظهر في كل مكان، خاصة في الولايات المتحدة، إلى جانب مراكز محاكاة السباقات.

GR: أعتقد أن أفضل طريقة للتقدم، ما كنت أفعله عندما كنت في حوالي 8 سنوات، في يوم التدريب، كنت دائمًا أبحث عن أسرع سائق، وأتباطأ وأدع له القيادة أمامي، وسأحاول متابعته: مشاهدة خطوطه، ومشاهدة كيفية كبحه، ومشاهدة زاوية الكارت عندما يكبح. بالطبع، هذا السائق سيفصل عنك. ولكن مع مرور الوقت، إذا واصلت فعل ذلك واتبعت أسرع سائق في ذلك اليوم، ستتحسن.

MT: على مستوى أكثر تطورًا، يتم استخدام مصطلح "دوران السيارة" أكثر هذه الأيام مما كان عليه، إنه مرجع شائع في بث الفورمولا 1 وبث السباقات الأخرى. لكنني لست متأكدًا من أن غالبية الناس، ما لم يقودوا على حلبات السباق، يفهمون حقًا ما يعنيه من جانب السائق. في جوهره، أنت تحاول جعل مؤخرة السيارة تستجيب بشكل أفضل عند دخول الزاوية بدلاً من الاعتماد فقط على الإطارات الأمامية لتدوير السيارة...

GR: أعتقد أنه إذا تخيلت السيارة تقريبًا كنوع من البندول—أحاول أن أفكر كيف أصف ذلك. لنفترض أنك تدور... أحاول التفكير كيف أفعل ذلك ببساطة.

MT: قل، مثل محور؟

GR: نعم، إذا كنت تدور شيئًا حول محوره، فإن مؤخرة الشيء ستدور حول الأمام. هذا، لنقل، دوران رائع. ولكن في سيارة السباق، يعني ذلك أنك ستدور حول لأنه الأمام عالق، والمؤخرة تدور حول الأمام. هذه حالة قصوى.

الدوران الزائد هو حيث يكون لديك كمية مذهلة من الدوران، لذا فهذا obviously سيء. الآن، إذا ذهبت إلى الطرف الآخر، إذا كان يدور بعيدًا نحو المؤخرة، فإن الأمام ليس متماسكًا، وأنت ببساطة تتقدم [مع انزلاق كبير]. لذا، أدوّر عجلة القيادة وأنا أتحرك للأمام، لم أعد أدور، لكني أتقدم الآن، والسيارة لا تنعطف. هذا طرف آخر.

نحن نبحث عن هذا التوازن Somewhere في المنتصف. لا تريد سيارة تدور بسرعة كبيرة حول الأمام لدرجة أنك تدور، لكن لا تريدها تدور ببطء شديد بحيث لا يمكنك فعليًا دوران السيارة حول الزاوية سوى عن طريق التقدم ببطء. بالنسبة لنا في الفورمولا 1، نحن نوازن الديناميكا الهوائية، نضع أكبر قدر ممكن من الديناميكا الهوائية في مقدمة السيارة للمساعدة في ذلك الدوران. يمكنني أيضًا الكبح بشكل أكثر عدوانية عند دخول الزاوية وأنقل المزيد من الوزن إلى الأمام وأبقي مقدمة السيارة منخفضة، ثم المؤخرة ترتفع لمساعدة ذلك الدوران.

لكن الأمر يتسم بالتحدي للغاية من مدخل الزاوية إلى منتصف الزاوية إلى خروج الزاوية، لأنه مع كبح السيارة وموقف السيارة مختلف [عبر تلك النقاط]، تحتاج إلى شيء مختلف في كل مرحلة.

MT: عندما لا تتعامل سيارتك بالطريقة التي تريدها في هذا الصدد، ماذا يمكنك أن تفعل كسائق لمواجهتها، من حيث أسلوب القيادة أو الأدوات المتاحة لك في قمرة القيادة؟

GR: أعتقد أن لكل شخص نهجًا مختلفًا. يمكنك أن تكون أكثر عدوانية في مرحلة الجر لتسخين الإطارات الخلفية قليلاً أكثر لإزالة التماسك من الخلف لتغيير هذا التوازن. في هذه الحالة، أحاول بفاعلية أن أعطي نفسي تماسكًا أقل في الجزء الخلفي من السيارة لمنح نفسي توازنًا أفضل بين الأمام والخلف. يمكنني تغيير توازن المكابح. يمكنني وضع توازن المكابح أكثر على الخلف مرة أخرى لتقليل التماسك من الخلف لمنح نفسي توازنًا عامًا أفضل للسيارة.

يمكنك تغيير أسلوب قيادتك. سأكون على الأرجح، أيضًا، كما نطلق عليه "V" الزاوية أكثر: حمل سرعة أقل عند القمة والاحتفاظ بالمكابح لفترة أطول، و[القيادة بشكل] أكثر توقفًا واستئنافًا بدلاً من حمل السرعة بشكل لطيف عبر الزاوية. هناك العديد من التقنيات المختلفة التي لدينا في جعبتنا. وعلى ضوء الزاوية والملعب، تحتاج إلى تنفيذ تقنية مختلفة لحد معين معين.

MT: دعنا نتحول إلى الطريق للحظة. ما هي أكبر الأخطاء التي تراها عند القيادة مع الأصدقاء أو العائلة، بخلاف نظر الناس إلى هواتفهم؟

GR: أعتقد أن لكل شخص quirks مختلفة؛ لن أقول إن هناك اتجاهًا شائعًا، بصراحة. على سبيل المثال، صديقتي: لأنها كانت دائمًا تقود كراكبة معي، عندما تكون خلف عجلة القيادة، تحاول القفز إلى تلك المساحة في الدائرة عندما يكون هناك فجوة صغيرة. أو تنطلق بسرعة كبيرة من التقاطعات وحول بعض الثنيات ولكن تكون أكثر تقلبًا. أخبرتها أن تبطئ قليلاً. لكنها تقول، "نعم، هذا ما تفعله." قلت، "نعم، حسنًا، إنها وظيفتي."

أكبر نصيحتي للناس على الطريق هي عدم التظاهر بأنها حلبة سباق، لأنها ليست حلبة سباق. لقد كنت مذنبًا بهذا في الماضي كطفل صغير، أقود بسرعة على الطرق، وعلى الطرق التي كنت أعرفها جيدًا. مرة، وصلت إلى إحدى التواءات، وكان هناك كثير من الديزل مسكوب على الأرض، وخرجت عن المسار. لحسن الحظ، كان ذلك من خلال حقل. كنت تحت السيطرة تمامًا، لكن البيئة تغيرت. كلما قادني الناس، أحيانًا يحاولون impress me بكيفية قيادتهم. وأقول لهم، "تبطئوا لأن هذه ليست حلبة سباق." أنا لست معجبًا بأحد يقود بسرعة على الطريق.

MT: في حديثنا عن الأماكن للتدريب، ما رأيك في محاكيات القيادة/السباق؟ بعض من سائقي الفورمولا 1 وغيرهم من المحترفين، وخاصة ماكس فيرستابن، مهتمون بها. هل ترى قيمة حقيقية في المحاكيات؟

GR: أعتقد أن المحاكيات رائعة. أتذكر خلال الجائحة [قام العديد من السائقين المحترفين] بهذه السباقات الإلكترونية. كنت متوترًا قبل السباقات وقبل التصفيات لأنني أردت أن أفوز. كانت تلك تحضيرات جيدة لمهارة السباق لأنها لا تزال سباقات. لكن إذا قمت بمليون لفة على محاكي، فذلك سيجعلك سريعًا—على المحاكي. بنفس الطريقة التي تقوم بها بمليون لفة في سيارة سباق، هل سيجعلك ذلك سريعًا على محاكي؟ لا.

هؤلاء الأشخاص يستخدمون المحاكيات لأن هناك فوائد لمهارة السباق، وهناك عامل متعة. أستمتع حقًا بالقيادة على المحاكي والقيام بالسباقات على المحاكي، لكنني أستخدمه من أجل متعتي. لا أعتقد أن له ارتباطًا مباشرًا بـ، لنقل، الفورمولا 1. أعتقد أنه مثل لاعب تنس يلعب باديل. المبادئ هي نفسها—ما زلت تحتفظ بمضرب، [تستخدم] كرة. أنت في ملعب. لكن هناك شيئًا مختلفًا.

MT: هل يساعدك ذلك في التعلم على المسارات بشكل أسرع؟ إحدى الأمور المدهشة حول سائقي السباقات المحترفين هي مدى سرعة اندفاعهم إلى السرعة، وإلى الحد الأقصى، على حلبة سباق قد لم يقودوا عليها من قبل؟ بالطبع، كان هذا دائمًا هو الحال منذ فترة طويلة قبل ظهور المحاكيات، فمِن أين تأتي هذه القدرة؟

GR: نعم. أعتقد أن الكثير من ذلك يعود إلى الحدس في البداية. إذا كنت تقود سيارة سباق لديك خبرة بها، فإنك تعرف حدود تلك السيارة. وعندما تصل إلى حلبة جديدة، تعلم زاوية المنعطف، لذلك أعلم أن بإمكاني الكبح قبل 75 مترًا من المنعطف. سيارتي يمكن أن تمر من خلال هذا النوع من الانحناءات بهذه السرعة.

بمجرد أن تقوم بدورتين، تعرف مستوى التماسك الذي توفره لك سيارة السباق والحلبة. ثم تعرف كيفية دفعها واستخراج أقصى ما تستطيع منها. لقد أصبحت على مر الوقت أسرع بكثير في الوصول إلى أدائي الأقصى لأن لدي الكثير من الثقة في سيارتي. أعلم أن لدي أربع سنوات من الخبرة الآن في سيارة مرسيدس. أعلم كيف ستتعامل عندما يكون الجو حارًا، وعندما يكون الجو باردًا، وعندما تكون الإطارات جديدة، وعندما تكون الإطارات مستخدمة، في ظروف قوة دفع عالية ومنخفضة.

أنا فقط أعلم ذلك. لقد تم تعليمي هذا على مدار الأربع سنوات الماضية. عندما أذهب إلى حلبة، أعلم أين ستكون تلك الحدود. الآن، ستُخطئ دائمًا هنا وهناك أو تتجاوز الحدود. أو سيتعين عليك مواجهة أمر غير متوقع. أعتقد أن هذا يأتي مع الخبرة. إذا كنت تمتلكها، فأنت تمتلكها.