جي دبليو إم تطلق نسخ HEV و ICE لسيارة Ora 5 الكهربائية سابقًا في الصين، بدءًا من 10,200 دولار أمريكي
في معرض بكين للسيارات 2026، أطلقت العلامة التجارية الفرعية جي دبليو إم، Ora، نسخ جديدة من نظام الدفع لسيارتها الكروس أوفر، Ora 5. كانت متاحة سابقًا كسيارة كهربائية نقية، والآن تتوفر Ora 5 كسيارة هجينة ذاتية الشحن (HEV) أو كسيارة احتراق داخلي مزودة بشاحن توربيني. تجعل هذه النسخ الجديدة منها واحدة من أكثر الطرازات بأسعار معقولة في مجموعة جي دبليو إم وأورا، حيث تتراوح الأسعار من 69,800 إلى 89,800 يوان (10,200 إلى 13,100 دولار أمريكي).
لا تقدم النسخ الجديدة من نظام الدفع تغييرات كبيرة في التصميم الداخلي أو الخارجي، وتبقى لمسات التصميم "اللطيفة" لسيارة Ora 5. يمنحها هذا مظهرًا متسقًا بين الأشقاء مثل Funky Cat، المعروف أيضًا باسم Good Cat، أو ببساطة 3.
تتميز نسخ الاحتراق الداخلي من Ora 5 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني، والذي تبرز جي دبليو إم أنه مزود بشاحن توربيني ذو هندسة متغيرة (VGT). ينتج 135 كيلووات (181 حصان) من خلال العجلات الأمامية ويقترن بناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات (DCT). السرعة القصوى مصنفة عند 190 كم/ساعة، وتزعم جي دبليو إم أنها تكمل التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.9 ثوانٍ. يتم تصنيف استهلاك WLTC عند 6.4 لتر/100 كم.
تستخدم نسخ HEV أيضًا محرك توربيني سعة 1.5 لتر، ولكن مع تقليل قوة المحرك إلى 115 كيلووات (154 حصان). ينضم إليها محرك بقوة 140 كيلووات (188 حصان) في المقدمة. كلاهما يدفع العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة هجيني مخصص بمدى سرعات مزدوج (DHT). تصنف جي دبليو إم الناتج المشترك عند 166 كيلووات (223 حصان). زمن التسارع من 0 إلى 100 هو 7.7 ثوانٍ، والسرعة القصوى هي 185 كم/ساعة. يتم تصنيف استهلاك WLTC عند 4.5 لتر/100 كم.
كسيارة هجينة ذاتية الشحن، لن تحتوي Ora 5 HEV على منفذ شحن مثل نظرائها من جي دبليو إم NEV. تحصل على حزمة بطارية ليثيوم NMC ثلاثية من Svolt، صانع البطاريات الخاص بجي دبليو إم. لم يتم الإعلان عن سعة البطارية، على الرغم من أنه من المتوقع أن تكون في نطاق الأرقام الفردية المنخفضة من kWh، بما يتماشى مع نماذج HEV الحالية.
تعتبر Ora 5 HEV ملحوظة كونها أول طراز HEV إنتاجي من جي دبليو إم، حيث تُعرض جميع نماذج Tank وWey وOra الأخرى كسيارات كهربائية أو هجينة قابلة للشحن. تنضم جي دبليو إم إلى الدفع الكبير نحو HEV في الصين لعام 2026 جنبًا إلى جنب مع المنافسين مثل Changan وGeely، وتخطط لتقديم المزيد من سيارات HEV في المستقبل. من المتوقع أن تتلقى سيارة الشركة الرائدة، Wey V9X، نظام دفع HEV في وقت لاحق من هذا العام.
ستكون Ora 5 أول سيارة من جي دبليو إم تأتي مزودة بنظام قيادة مساعد Coffee Pilot 3 OS، أحدث نظام قيادة مساعد من الشركة، القادر الآن على التنقل في وضع الطيار الآلي (NOA)، حيث تفتخر جي دبليو إم بأن Ora 5 ستكون قادرة على التنقل حتى 3 كم في موقف سيارات متعدد الطوابق. كما تدعي الشركة أن Ora 5 ستكون أرخص سيارة مزودة بتقنية LiDAR في السوق الصينية، حتى مع كون وحدة LiDAR خيارًا إضافيًا.
للمرجعية، يبلغ طول Ora 5 4471 مم، وعرضها 1833 مم، وارتفاعها 1641 مم، ولها قاعدة عجلات بطول 2720 مم. يتراوح وزنها بين 1440 و1665 كجم، اعتمادًا على النسخة ونظام الدفع. من الناحية الهيكلية، تُستخدم دعائم ماكفيرسون في المقدمة، بينما تُرى تعليق متعدد الوصلات في الخلف.
المزيد عن Ora
تتوافق أسعار النسخ الجديدة بسلاسة مع نسخ Ora 5 الكهربائية، التي تتراوح أسعارها بين 89,800 و123,800 يوان (13,100 – 18,100 دولار أمريكي). يمنح هذا Ora وجي دبليو إم كروس أوفر متعددة الاستخدامات مع مرونة فريدة في أنظمة الدفع، مما يمنحهم الوصول إلى مجموعة واسعة من المستهلكين الحساسين للأسعار.
قدمت جي دبليو إم سابقًا مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية الصغيرة تحت مظلة Ora، بما في ذلك White Cat وBlack Cat. مع Good Cat (Funky Cat / 3)، فإنها تشير إلى تعليقات الزعيم الصيني السابق دينغ شياو بينغ حول الاقتصاد المخطط والسوق، حيث قال: "لا يهم إذا كانت القطة سوداء أو بيضاء، إذا كانت تصطاد الفئران فهي قطة جيدة"، مما يضع الأولوية للرخاء المالي على الأيديولوجيا.
رغم المبيعات الشهرية الثابتة التي تبلغ حوالي 20,000 وحدة مجتمعة، تم إلغاء طرازات القطط البيضاء والسوداء في عام 2022. تدعي شركة GWM أن الشركة خسرت 10,000 يوان (1,400 دولار أمريكي) على كل سيارة، وتحولت تركيزها إلى سيارات الدفع الرباعي والمركبات البرية تحت علامتي Wey وTank.
مع استقرار مبيعات السيارات الكهربائية في الصين وخارجها، تقوم شركات السيارات الصينية بتعديل تشكيلاتها لتلبية احتياجات المشككين في السيارات الكهربائية في الداخل، الذين يتكونون عادة من أشخاص يعيشون في مناطق نائية ذات شتاء قاسٍ. ومع القلق بشأن درجات الحرارة المنخفضة، وعمر البطارية، والوصول إلى الشحن، تراهن شركات السيارات المحلية على أن هؤلاء المترددين يمكن إقناعهم من خلال دمج تجربة المعلومات والترفيه الثقيلة بالتكنولوجيا في السيارات الكهربائية مع الراحة النسبية للسيارات التي تعمل بالاحتراق.
وفقًا لمتعقب بيانات السيارات الكهربائية في الصين، قامت علامة Ora بتسليم 1785 وحدة محليًا في مارس 2026. مع تشكيلة سيارات كهربائية قديمة تتعرض بسرعة للتفوق من قبل المنافسين، شهدت Ora ذروة قصيرة في الأشهر الأخيرة من عام 2025 قبل التراجع الجزئي في دعم السيارات الجديدة. لقد تدهورت أداؤها بشكل كبير في عام 2026، وعلامة Ora على وشك أن تصبح غير ذات صلة في سوق السيارات القاسي في الصين.
لكن مع بعض النجاحات الطفيفة في الأسواق الخارجية، خاصة مع طراز Funky Cat في الأسواق ذات المقود الأيمن مثل المملكة المتحدة أو هونغ كونغ، من غير المحتمل أن تقوم GWM بإلغاء Ora في المستقبل القريب. يبقى أن نرى ما إذا كانت النسخ الجديدة من Ora 5 الهجينة والسيارات التي تعمل بالاحتراق ستساعدها في العثور على منازل بين المشترين التقليديين، الذين يميلون إلى الانجذاب نحو صانعي السيارات الهجينة المشتركة مثل هوندا أو تويوتا.
