مراجعة كيا K4 هاتشباك COTY: التصميم يكتب شيكًا لا يمكن لديناميات القيادة تغطيته

الإيجابيات

• تصميم رائع
• مقاعد مريحة في جميع الأنحاء
• قيمة ممتازة

السلبيات

• رحلة غير مريحة
• عرضة للانزلاق الأمامي
• ديناميكيًا غير مميز

متى كانت آخر مرة حصلنا فيها على هاتشباك جديدة حقًا؟ تفضلوا، سننتظر. لقد مر وقت طويل، أليس كذلك؟ هذا ما يجعل كيا K4 هاتشباك 2026 مهمة: إنها تأخذ سيارة K4 سيدان المجهزة جيدًا وتمنحها المزيد من العملية. وتبدو رائعة أثناء القيام بذلك أيضًا. لكن هل هذه الهاتشباك أيضًا مثيرة؟

خذ لحظة للإعجاب بجاذبيتها من منظور التصميم. بفضل خطوطها النظيفة المنخفضة ومقابض الأبواب الخلفية المثبتة على العمود C، تقترب نسب كيا K4 هاتشباك من أراضي الواجن. "هذه سيارة اقتصادية ذات مظهر حاد"، قال المحرر المساعد بيلي ريبوك. "تبدو جيدة من كل زاوية تقريبًا، والجزء الخلفي المربع يحسن مظهر السيدان القبيحة."

نحن نحبها بشكل خاص بلون كيا الأصفر اللامع، الذي يتباين بشكل ممتاز مع العجلات السوداء.

في الداخل، ينتظر المزيد من الجمال، خاصة في فئة GT-Line Turbo من سيارتنا التجريبية. المقاعد الأمامية مريحة ومزودة بدعم جيد، والمقاعد الخلفية واسعة وممتعة للجلوس فيها. كل شيء مزود بتصميم جذاب باللونين الأسود والأبيض ومزين بلمسات معدنية مصقولة. إعداد الشاشة المزدوجة واضح وسهل القراءة.

لكن أفضل تحسين يعالج نقطة أساسية كنا نرغب في مناقشتها مع سيارات كيا في الآونة الأخيرة: لم تعد عناصر التحكم في المناخ ووسائل الإعلام تشترك في شريط أوامر مزدوج. كان من المعتاد أنه إذا كنت ترغب في ضبط المراوح أو الموسيقى، كان عليك التبديل بين شريط الأوامر للقيام بأحدهما أو الآخر. الآن، تم تخصيص عناصر التحكم في الوسائط بشكل كبير للشاشة، وتحصل عناصر التحكم في المناخ على مجموعة مخصصة من الأزرار. إنه إعداد أفضل بكثير وأكثر بديهية.

كلمسة أخيرة من الذكاء الهندسي، يقع زر وضع القيادة مباشرة على عجلة القيادة. حيث يجب أن يكون دائمًا، بصراحة.

لكن عند قيادتها بحماس، بدأت كيا K4 هاتشباك تفقد بريقها الأصفر اللامع. وجدنا أن تأخر التيربو كان ملحوظًا، والقوة بطيئة، واستجابة التوجيه بطيئة، والمكابح غير فعالة. عبر المسار الوعر في ميدان الاختبار، كانت السيارة تميل إلى الارتداد وشعرت وكأنها تحتاج إلى مزيد من تخميد الارتداد لتسوية الأمور.

"على مسار المناورة، يظهر الانزلاق الأمامي المتوقع مبكرًا، وهناك الكثير من ميل الهيكل، ويمكن أن تؤثر المطبات الكبيرة بشكل ملحوظ على الهيكل"، قال القاضي الضيف والرئيس السابق لشركة كاديلاك وإنفينيتي وأودي يوهان دي نيسشين. "إنها سيارة كفؤة، لكن ديناميكيًا لا يوجد هنا ما هو مميز." الهاتشباك الساخنة، ليست K4.

على الرغم من أنها كانت مخيبة للآمال عندما ضغطنا على دواسة الوقود، نعتقد أن كيا K4 هاتشباك ستتفوق كسيارة تنقل، بفضل صندوقها الكبير ومقاعدها الجيدة. على الطرق السريعة، يواصل نظام كيا للمساعدة في القيادة على الطرق السريعة 2 المتقدم في التحكم التكيفي في السرعة إبهارنا. ومع سعرها الذي تم اختباره والبالغ 33,020 دولارًا، نعتقد أنها صفقة رائعة. تقدم K4 نفسها كسيارة أكثر فخامة مما هي عليه.

لكن التصميم الجميل والقيمة الجيدة هما على الأرجح أكثر ما تتمتع به K4 هاتشباك، وهذا يغطي فقط اثنين من معاييرنا الستة لسيارة العام. بالإضافة إلى الهاتشباك، لا ترى K4 أيضًا أي تقدم هندسي كبير في هذه المرة، وكما أوضحنا، ليست ممتعة بشكل خاص للقيادة. ومع ذلك، فقط لأنها لم تصل إلى قائمة نهائيات سيارة العام، نعتقد أن أي شخص يدخل واحدة سيقدرها لكل الإيجابيات التي ذكرناها.

تم إجراء هذه المراجعة كجزء من اختبارنا لسيارة العام 2027 (COTY)، حيث يتم تقييم كل مركبة وفقًا لمعاييرنا الستة الرئيسية: الكفاءة، التصميم، السلامة، التميز الهندسي، القيمة، وأداء الوظيفة المقصودة. يجب أن تكون المركبات المؤهلة جديدة تمامًا أو معدلة بشكل كبير.