مرسيدس-بنز SLR مكَلارين 722: قوة متطرفة، تميز متطرف

سيارة سوبركار محدودة الإنتاج ولدت من تاريخ السباقات، وتفاخر المليارديرات، وسؤال عن مدى البعد الذي يمكن أن يصل إليه المرء.

كانت القصة الأصلية تظهر في عدد مايو 2007 من موتور ترند. منذ أن أصبح مشروعه الناشئ عاماً، أصبح جارك سيدجويك في وجهك تماماً بثروته الجديدة. أولاً، هدم كوخه وبنى ذلك المنزل اليوناني الجديد الذي يتكون من تسعة غرف نوم حتى حدود الملكية. ثم جاءت السيارات—الإنزو، والفانتوم، والكarrera GT، والبريوس عندما يعطي مقابلات تلفزيونية. كما أن مخزن السيارات تحت الأرض لديه أيضاً مثال لامع على سيارة مرسيدس بنز ذات المقعدين، SLR مكَلارين، لكنه الآن يبيعها. "أنا أحصل على النسخة المحدودة الجديدة"، يوضح سيدجويك. "النسخة العادية شائعة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، لديها فقط 617 حصاناً."

نعم، متابعة سيدجويك في العالم ستصبح أكثر جنوناً بفضل SLR مكَلارين 722 Edition الجديدة والقوية بشكل استثنائي. سيتم تصنيع 150 وحدة فقط (وقد باعت مرسيدس أكثر من 1100 وحدة من SLR "القياسية" منذ ظهور السيارة في عام 2004)، وستصل 20 أو 30 وحدة فقط إلى الولايات المتحدة بسعر حوالي 480,000 دولار لكل واحدة. لا تزعج نفسك حتى بأخذ رهن ثالث من منزلك للحصول على 722 خاص بك: تقول مرسيدس إن جميع السيارات الـ 150 قد تم حجزها بالفعل.

همم… لقد بدأت للتو في الشوارع، ولكن بالفعل SLR 722 هي نوع من القطع المتحفية—جميلة للنظر إليها، ولكنك لن تملك واحدة أبداً. فما الفائدة؟ حسناً، ماذا عن 641 حصاناً وسرعة قصوى مزعومة تبلغ 336 كيلومتراً في الساعة؟ ظننت أنك ستعجب بذلك. ما هو أكثر، بعد قيادة قصيرة حول مدينة دبي المتوسعة في الشرق الأوسط (حيث الأفق—المتغذى من حوالي 18% من إمدادات العالم من الرافعات الشاهقة—يرتفع بسرعة مثل أبواب SLR الطائرة)، لدينا انطباعات من موقف نادر جداً: خلف عجلة قيادة 722.

رسميًا، تعتبر SLR 722 Edition تكريمًا لسيارة مرسيدس-بنز 300SLR التي قادت سائق الفورمولا واحد البريطاني سترلينغ موس والصحفي/الملاح دينيس جنكينسون إلى النصر في سباق ميل ميلي 1955. الرقم "722" يشير إلى وقت بدءهما—7:22 صباحًا (بعد مغادرتهما بريشيا، أكمل الثنائي حلقة بطول 1000 ميل عبر إيطاليا في زمن قياسي قدره 10 ساعات و7 دقائق و48 ثانية—بمتوسط سرعة يقترب من 158 كيلومتراً في الساعة). غير رسمي، فإن 722 Edition هي "أوه، حقاً؟" من مرسيدس-بنز إلى سيدجويك مثل بورش وفيراري، حالة الأيقونة ذات الأربع عجلات للمثل القائل "إذا كانت لديك، فافرك أنوفهم في ذلك."

ال722 لديها كل ما يحتاجه المرء. كما هو مذكور، فإن محرك V-8 المزود بشاحن فائق والذي يعمل بأنظمة تبريد متداخلة بسعة 5.4 لتر—كل واحدة مصنوعة يدوياً في منشأة AMG في أفالترباخ، ألمانيا، قبل أن تُشحن إلى مصنع تجميع مكَلارين في ووكنغ، إنجلترا—قد تم رفعه إلى 641 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران قدره 820 نيوتن متر (ارتفاعاً من 775 لنموذج SLR العادي) عند 4000. كما كان من قبل، يتصل المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، الآن مع مجداف نقل مصنوعة من الألمنيوم (لاختيار السرعة في الوضع اليدوي) بدلاً من الأزرار المثبتة على العجلة. الشاسيه المعدلة أكثر صلابة ومنخفضة بشكل شبه نصف بوصة، والعجلات المصنوعة من الألمنيوم المطروق قد نمت لتصبح 19 بوصة حولاً، وازداد حجم الفرامل الأمامية (أقراص كربونية-سيراميكية من بريمو) إلى 15.4 بوصة، ويتميز هيكل السيارة بجناح أمامي جديد من ألياف الكربون يزيد من القوة السفلية على المحور الأمامي بنسبة 128 في المئة—دون زيادة السحب. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليل الوزن الكلي بحوالي 45 كيلوجراماً، بفضل العجلات الأخف، وعلب الصدمات المصنوعة من الألمنيوم، والسجاد الأكثر رقة. في الداخل، يتميز الكابينة بتقنيات جلد جديدة (بما في ذلك عجلة قيادة مذهلة مصنوعة من الألكنتارا)، وخياطة حمراء، ومساحات فاخرة من ألياف الكربون.

بينما تقدم العديد من سيارات "الإصدار الخاص" القليل أكثر من شعارات خاصة وربما لونين جديدين، فإن تحسينات طراز 722 - التي تشمل حوالي 300 تغييرًا في المجموع - تدفع سيارة SLR إلى مجال أداء مرتفع للغاية، بحيث يصبح من الصعب أحيانًا التنفس.

مقارنةً بسيارة SLR القياسية، تحسنت التسارع من مذهل إلى ببساطة مثير. اضغط على دواسة الوقود، وستحجب سيارة 722 الوقت والمسافة؛ إذا استطعت أن تفصل رأسك عن مسند المقعد، ستجد الأفق في حضنك. تدعي مرسيدس أن سيارة 722 ستصل إلى 96.5 كم/س (60 ميل/س) في 3.6 ثوانٍ فقط (مقابل 3.8 للـ SLR القياسية) و ستنطلق من 0 إلى 200 كم/س (124 ميل/س) في 10.2 ثوانٍ فقط (مقابل 10.8). لا تحتاج لأي موهبة قيادية: بفضل كومة عزم الدوران المعزز، وناقل الحركة الأوتوماتيكي، ونظام التحكم الإلكتروني في الجر، كل ما عليك القيام به هو الضغط على دواسة الوقود. يصاحب عرض السرعة زئير سيجعل جميع الحيوانات البرية في دائرة نصف قطرها ميلين تهرب بحثًا عن مأوى.

في الصحراء الشاسعة المحيطة بدبي، قام الشيوخ بتمويل طرق بحالة تعتبر من بين الأفضل في أي مكان (لا تنخدع: فإن "الكثبان الرملية" التي تراها في الصور هي في الواقع أكياس ضخمة من المال). ومع ذلك، حتى على الأسفلت النظيف، تبدو سيارة 722 صلبة بشكل استثنائي. تكاد تكون انزلاق الجسم غير موجود، وعندما تظهر شقوق أو تصدعات في الأسفلت، تقوم 722 بتضخيم ذلك. من الصعب أن تتخيل الضغوط التي ستعاني منها إذا قمت بقيادة 722 عبر، لنقل، الحقل المليء بالألغام في وسط مدينة ديترويت. أيضًا، من الحكمة أن تقوم بفتح حساب توفير خاص لهذه الأوقات عندما تقود بسرعة كبيرة فوق مطب وتكسر المجمع الأمامي المصنوع من ألياف الكربون الرائعة لديك. تعتبر سيارة 722 جادة جدًا بالنسبة للعالم الحقيقي.

تقوم الأقراص السيرامكية الكربونية بعمل جيد في كبح V-8 الرعدية، لكن إحساس دواسة الفرامل صناعي وغير مرضٍ. تشعر بتماسك الأقراص، ثم تمر عبر جزء لزج بينما تحاول تثبيت المكابح بإحكام. لا يوجد أي من المباشرة أو الخطية التي تجدها في فرامل السيراميك في سيارة بورشه GT3، مما يعتبر نقطة سلبية. هناك أيضًا شكوى: على الرغم من أن قمرة القيادة مذهلة، إلا أن وضعية القيادة تعاني من مسند مقعد لا يتحرك بشكل كاف إلى الوراء (لا يوجد ببساطة مساحة خلف المقعد لأي شيء بخلاف زاوية شبه عمودية). ومع ذلك، فإن وضعية القيادة المنحنية للأمام توفر رؤية رائعة لذلك الغطاء الرائع.

هل تهم مثل هذه الانتقادات؟ نادرًا. إن سيدجويك و149 من زملائه المشترين لسيارة 722 لن يهتموا بركوب صلب بشكل مفرط أو فرامل لزجة. ما يهم هو أن إصدار 722 يبدو بشكل رائع (وأوه، هل أن هذه القطار السريع ذو الأجنحة الجانبية وتصميم السقف على شكل جناح البجع يجعل ظهورًا رائعًا) وأن لديها، حسناً، المزيد من كل شيء. "ما مدى تطرف هذه السيارة؟" سيقول سيدجويك عندما تأتي لتقابلها. "مهلاً، تحقق من هذه! أحزمة مقاعد حمراء!"