الصراع في الشرق الأوسط يعيق صادرات السيارات الصينية مع تأثيرات متتابعة على أوروبا

تواجه شركات السيارات الصينية اضطرابات كبيرة في عمليات التصدير الخاصة بها مع تصاعد الصراعات في الشرق الأوسط، مما يؤثر على مبيعاتها المباشرة لدول مثل إيران، بالإضافة إلى الطرق الحيوية للنقل عبر دبي التي تخدم الأسواق في جميع أنحاء الشرق الأوسط وغرب إفريقيا وشمال إفريقيا.

قال مدير التصدير من أحد شركات السيارات المملوكة للدولة في الصين: "لقد توقفت أعمالنا في إيران تمامًا". يمتد هذا التأثير إلى ما هو أبعد من إيران، كما أوضح أحد المحترفين في تجارة السيارات: "تستخدم العديد من شركات السيارات الصينية دبي كمركز ترانزيت للوصول إلى الأسواق الأخرى في الشرق الأوسط أو غرب وشمال إفريقيا. الآن بعد أن أصبحت هذه النقطة الانتقالية غير آمنة، تأثرت العملية بأكملها".

برزت دولة الإمارات العربية المتحدة كوجهة تصدير السيارات الثالثة الأكبر للصين في عام 2025، بعد المكسيك وروسيا فقط. ووفقًا للبيانات التي جمعها تشوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، بلغت الصادرات إلى الإمارات 567,000 مركبة العام الماضي، مما يمثل نموًا يزيد عن 70% مقارنةً بالعام السابق. ومن الجدير بالذكر أن هذا الرقم يتجاوز بكثير مبيعات السيارات المحلية في الإمارات التي تقل عن 400,000 وحدة، مما يبرز الدور الهام لدبي كمركز توزيع.

أوضح أحد المحترفين في تجارة السيارات لوكالة Caixin: "تعمل دبي بشكل أساسي كWarehouse أمامي". "تشحن العديد من الشركات المركبات إلى دبي مسبقًا قبل إعادة توزيعها إلى الوجهات النهائية. في عام 2025 وحده، شحنت شركتنا ما يقرب من 30,000 مركبة إلى دبي". تستفيد هذه الاستراتيجية من المزايا الجغرافية لدبي، والراحة المالية، والفوائد الضريبية.

يظل الشحن البحري هو الطريقة الأساسية والأكثر فعالية من حيث التكلفة لنقل صادرات السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط. يعد ميناء جبل علي في دبي، أكبر ميناء في المنطقة، المركز الرئيسي لنقل المركبات ونقطة دخول رئيسية لصادرات السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط.

تدهورت الوضعية عندما تعرض ميناء جبل علي لهجوم في الساعات الأولى من صباح 1 مارس، مما أدى إلى توقف العمليات مؤقتًا. وعلى الرغم من إعلان مشغل الميناء DP World عن استئناف العمليات الطبيعية في أربعة أرصفة بحلول الساعة 6 مساءً من نفس اليوم، فإن الشركات الملاحية قد علقت إلى حد كبير خدماتها، مما ترك الموانئ في حالة خمول على الرغم من أنها تعمل تقنيًا.

يمتد التأثير إلى الأسواق الأوروبية أيضًا. تمثل الاتحاد الأوروبي السوق الإقليمي الثالث الأكبر لصادرات الصين من السيارات، حيث استقبل أكثر من 1.3 مليون مركبة في عام 2025 وكان الوجهة الرئيسية لصادرات الصين من مركبات الطاقة الجديدة. مع وجود طرق البحر الأحمر-قناة السويس تحت خطر كبير، يجب إعادة توجيه الشحنات حول رأس الرجاء الصالح، مما يزيد من أوقات الانتقال بمقدار 10-15 يومًا.

وفقًا لرابطة مصنعي السيارات الصينية (CAAM)، سجلت الصين صادرات قياسية بلغت 7.09 مليون مركبة في عام 2025، مما يمثل زيادة سنوية تقارب 20%. كانت CAAM قد توقعت سابقًا نموًا معتدلًا بنسبة 4.3% إلى 7.4 مليون وحدة في عام 2026، ولكن قد تحتاج هذه التوقعات إلى مراجعة الآن مع تهديد الصراعات الإقليمية للمشهد العام لصادرات السيارات الصينية.

استثمرت الشركات الصينية الكثير في بنية اللوجستيات التحتية في المنطقة. وكما أفادت وكالة People.cn، في فبراير، قبل أيام فقط من هجوم إسرائيل على إيران، وصلت شحنة من قطع غيار السيارات الصينية إلى ميناء جبل علي وتم نقلها إلى مستودع خارجي في منطقة جبل علي الحرة للتوزيع في جميع أنحاء الشرق الأوسط. يحتل هذا المستودع، الذي تم بناؤه بواسطة COSCO Shipping وChery، 19,000 متر مربع ويهدف إلى تقليل أوقات الاستجابة للعملاء الإقليميين في مجال السيارات من أسابيع إلى أيام.