وصول سيارة BYD Han EV الجديدة إلى وكلاء الصين مع شحن سريع وبطارية Blade 2.0

أطلقت BYD إصدارًا مُعدلًا من سيارة Han EV السيدان، والذي يتميز بأحدث بطارية Blade 2.0 وتقنية الشحن السريع. على الرغم من عدم الإعلان عن الأسعار، فإن سيارة Han EV الجديدة تصل إلى الوكلاء في جميع أنحاء الصين، ومن المتوقع أن تبدأ المبيعات قريبًا.

تحافظ سيارة BYD Han EV المُجددة، التي لا ينبغي الخلط بينها وبين شقيقتها الأكبر Han L، على تصميمها الداخلي والخارجي دون تغيير، بما يتماشى مع الطراز الحالي من Han. التركيز الرئيسي في هذا التحديث هو على بطارية Blade 2.0 LFP الجديدة بسعة 69.07 كيلوواط ساعة، والتي توفر مدى CLTC يبلغ 705 كم وتمنح سيارة Han EV قدرات الشحن السريع. تدعي BYD أن سيارة Han EV الجديدة ستتمكن من الوفاء بشعارها في الشحن السريع:

• 5 دقائق من 10% إلى 70%

• 9 دقائق من 10% إلى 97%

• فقط 3 دقائق أبطأ عند -30°C

استنادًا إلى الرقم البالغ 9 دقائق، فإن ذلك يترجم إلى متوسط طاقة شحن يبلغ 400 كيلوواط من 10% إلى 97%. ستكون القدرة القصوى في العالم الحقيقي أعلى بكثير، حيث يجب أن يتباطأ الشاحن كلما تجاوزت حالة الشحن (SoC) 80% واقتربت العملية من الاكتمال.

يأتي نظام مساعدة السائق DiPilot (عين الله) من BYD كميزة قياسية في سيارة Han EV المُجددة، لكن LiDAR غير موجود في هذا الطراز. تأتي سيارات Han الحالية، سواء كانت EV أو PHEV، مع DiPilot 100 (عين الله-C) وDiPilot 300 (عين الله-B)، حيث تكون أنظمة "100" قائمة على الرؤية، وتعمل أنظمة "300" مع وحدة LiDAR المثبتة على السقف. لم تحدد BYD نوع نظام DiPilot في سيارة Han EV المُجددة، ولكن بالنظر إلى عدم وجود LiDAR، يجب أن يكون مشابهًا لـ DiPilot 100.

للمرجعية، يبلغ طول سيارة Han الحالية 4995 مم، وعرضها 1910 مم، وارتفاعها 1495 مم، وقاعدة عجلاتها 2920 مم. يمكن تجهيز الطرازات الحالية من EV بقوة 150 كيلوواط (201 حصان)، و168 كيلوواط (225 حصان)، و170 كيلوواط (228 حصان) على المحور الأمامي، ولا يتوفر سوى الدفع الأمامي (FWD).

تزن سيارة Han الحالية 1920 – 2000 كجم، حسب الطراز، وتستخدم جميع الطرازات نظام تعليق مكفرسون الأمامي ونظام تعليق متعدد الوصلات بخمسة أذرع في الخلف. تأتي جميع طرازات EV بشكل قياسي مع نظام تعليق نشط مع قابلية ضبط الصلابة، بينما يعتبر نظام التعليق الكهرومغناطيسي خيارًا إضافيًا.

بينما لم يتم الإعلان عن أسعار سيارة Han EV المُجددة، من المتوقع أن تكون حوالي 200,000 يوان (29,400 دولار أمريكي). للمقارنة، تتراوح أسعار مجموعة سيارات Han EV الحالية بين 179,800 إلى 218,800 يوان (26,400 إلى 32,100 دولار أمريكي).

وفقًا لبيانات China EV DataTracker، تم تسليم 3,661 وحدة من BYD Han EV محليًا في مارس 2026. وهذا يمثل انخفاضًا كبيرًا عن ذروته في يونيو 2025، ويشير إلى أن الطرازات الحالية من Han أصبحت غير تنافسية في سوق السيارات الكهربائية القاسي في الصين. قد يمكّن هذا التحديث سيارة Han EV من الحصول على فرصة جديدة للحياة، ويمنح المستهلكين سببًا إضافيًا للنظر فيها بدلاً من المنافسين مثل Lynk & Co 10 وXpeng P7+ أو Toyota bZ7.

المزيد عن BYD والشحن السريع

مع تحقيق الشحن السريع من BYD لاهتمام كبير في صناعة السيارات الصينية وجذب اهتمام المستهلكين، تقوم الشركة تدريجيًا بتحديث مجموعة سياراتها الحالية مع بطارية Blade 2.0 وقدرة الشحن السريع. في أبريل وحده، أطلقت BYD إصدارات الشحن السريع من Denza N8L وAtto 3 (Yuan Plus) وSeal 06 GT، حتى أنها أدخلت ذلك إلى طرازات PHEV مثل Seal 06 DM-i.

لقد لاحظت المنافسة أيضًا. حاولت علامة Geely الفرعية Lync & Co التفوق على BYD ببطارية Energee Golden Brick بجهد 900 فولت، مدعية أن شحنًا من 10% إلى 97% على Lync & Co 10 يستغرق فقط 8 دقائق و42 ثانية، أي أسرع بـ 18 ثانية من نظام BYD. تم استخدام شاحن Zeekr V4 ميغاوات، لكن Geely لم تكشف عن أي جداول زمنية لإطلاق هذا النظام.

في الوقت نفسه، قامت شركة BYD بتركيب شاحن فلاش بقوة 5000 ميغاوات في وقت سابق من أبريل، وقد التزمت ببناء 20000 شاحن بحلول نهاية عام 2026. يتم تجهيز شواحن فلاش من BYD بأربع بطاريات Blade لتعمل كوسائد للطاقة، بسعة إجمالية تبلغ 169 أو 185 كيلووات ساعة. تدعي الشركة أن الشواحن تحتاج فقط بشكل اسمي إلى 100 كيلووات من الشبكة، مما يملأ بطاريات الوسادة خلال فترات توقف الشاحن.

إذا تم تحقيق هذه الخطط، فإن شبكة الشحن الفلاش من BYD ستتجاوز بشكل كبير نظام تبديل البطاريات الخاص بشركتي NIO وCATL، مما يمنحها ميزة واضحة في سباق البنية التحتية للسيارات الكهربائية في الصين.