لا سيارات كهربائية رخيصة: شاومي تستبعد الطرازات التي تقل عن 13,800 دولار حيث يؤكد الرئيس التنفيذي عدم وجود خطط ميزانية

قال لي جون، الرئيس التنفيذي لشركة شاومي، إن الشركة لن تقدم سيارات كهربائية بسعر أقل من 100,000 يوان (حوالي 13,800 دولار) في السنوات القادمة، خلال بث مباشر لتحدي التحمل SU7 في 17 أبريل، وفقًا لتقارير IT-home.

ردًا على سؤال حول دخول قطاع الميزانية، قال لي إن تطوير السيارات الذكية يزيد من التكاليف، مما يجعل من الصعب الحفاظ على الأسعار تحت هذا المستوى.

تضييق الفجوة في التكاليف

كشف لي أن الجيل الجديد من SU7 يتضمن أكثر من 100 ترقية مقارنة بالإصدار السابق. زادت تكاليف المواد بنحو 20,000 يوان (حوالي 2,760 دولار)، بينما ارتفع سعر التجزئة بمقدار 4,000 يوان فقط.

يبدأ سعر SU7 المحدث من 219,900 يوان (حوالي 30,300 دولار)، مما يجعله يتجاوز بكثير عتبة 100,000 يوان التي استبعدتها شاومي.

طلب قوي في البداية

تأتي استراتيجية التسعير هذه مع طلب أولي قوي. أفادت شاومي أن SU7 لعام 2026 حصلت على 15,000 طلب خلال 34 دقيقة من الإطلاق، مما يشير إلى استمرار الجذب في قطاع السيارات الكهربائية المتوسطة إلى العالية.

يعكس هذا الاستيعاب السريع للطلبات استراتيجية تحديد المواقع لشاومي، التي تركز على السيارات ذات المواصفات الأعلى بدلاً من المنافسة في حرب الأسعار في المستوى الأساسي.

تحديد المنتج

تؤكد هذه القرار تركيز شاومي على قطاعات السيارات الكهربائية ذات الأسعار الأعلى، حيث تمثل أنظمة القيادة الذكية، وأنظمة البرمجيات، والأجهزة المتقدمة حصة أكبر من التكلفة الإجمالية.

قال لي إن تقديم قدرات سيارات ذكية تنافسية يظل أولوية، مشيرًا إلى أن ذلك يأتي بتكلفة، مقارنةً بالسيارات الكهربائية ذات المستوى الأساسي الأبسط.

استراتيجية التواصل

خلال البث المباشر، وصف لي التواصل العام بأنه مصدر ضغط، مشيرًا إلى أن التصريحات غير الدقيقة يمكن أن تؤدي بسرعة إلى ردود فعل سلبية عبر الإنترنت. قال إن شاومي تخطط للتواصل بشكل أكثر مباشرة لتحسين فهم الجمهور لمنتجاتها.

سياق الصناعة

لا يزال سوق السيارات الكهربائية في الصين تنافسيًا للغاية، خاصة في القطاعات ذات الأسعار المنخفضة. تهيمن الطرازات الكهربائية ذات الميزانية التي تقل عن 150,000 يوان على النماذج عالية الحجم التي تركز على كفاءة التكلفة بدلاً من الميزات الذكية المتقدمة.

أظهر تقرير حديث من CarNewsChina أيضًا تغير الديناميكيات داخل قطاعات السيارات الكهربائية الأصغر، حيث شهد بعض اللاعبين الراسخين تقلبات في التصنيفات وأداء المبيعات، مما يعكس المنافسة المستمرة في الفئات الحساسة للسعر.

سياق المبيعات

واصل قطاع السيارات الصغيرة وهاتشباك في الصين مواجهة الضغوط في أوائل عام 2026. في يناير، سجلت سيارات الهاتشباك الكهربائية ذات المستوى الأساسي انخفاضات واسعة بعد انتهاء إعفاء ضريبة الشراء، حيث انخفضت النماذج الرائدة بشكل حاد شهريًا ولم يتجاوز سوى الطرازين الأوائل 10,000 وحدة، بينما خرجت BYD من المراكز الثلاثة الأولى.

بحلول مارس 2026، بلغ إجمالي مبيعات السيدان وهاتشباك 844,000 وحدة، بانخفاض قدره 19.8% على أساس سنوي، مع حجم الربع الأول حوالي 2.13 مليون وحدة، بانخفاض أيضًا قدره 20.6% على أساس سنوي.

تظهر بيانات مستوى الطرازات الأخيرة صورة مختلطة داخل القطاع. تصدرت Geely Xingyuan القائمة بـ 30,953 وحدة، تليها Nissan Sylphy بـ 28,093 وحدة، بينما ظلت السيارات الكهربائية مثل BYD Yuan Up (21,538 وحدة) وBYD Dolphin (17,291 وحدة، +50.7% على أساس سنوي) من بين الأكثر مبيعًا.

في الطرف الأدنى، سجلت السيارات الكهربائية ذات المستوى الأساسي، بما في ذلك Wuling Hongguang Mini EV وBYD Seagull، انخفاضات حادة على أساس سنوي بلغت 57.9% و57.6%، على التوالي، مما يبرز استمرار التقلبات في القطاع الأكثر حساسية للسعر.