سيارة 2007 هولدن كومودور SSV هي السيدان الرياضية المحظورة V-8 التي لا يزال الأمريكيون يفكرون بها

أظهرت سيارة هولدن V-8 الرائدة مدى قرب بونتياك من تلبية رغبات عشاق السيارات.

[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد أبريل 2007 من MotorTrend بعنوان "الساحر من أوز."] إنه رسمي: بديل بونتياك غراند بري هو G8، الذي سيتم الحصول عليه من هولدن، العلامة التجارية الأسترالية الفخورة والمثابرة التابعة لشركة جنرال موتورز. ثق بنا، هذه أخبار جيدة. كما تم الكشف عنه لأول مرة في قصة غلافنا في أكتوبر 2006، تمثل هذه السيدان الرياضية الجريئة عودة خيارات الدفع الخلفي، وناقل الحركة اليدوي، واختيارات المحرك التي ستجعلك تنسى عن الموديلات المعتدلة المفضلة في مواقف الإيجار اليوم.

هل حاولت بونتياك استيراد محلي مع GTO الذي خرج للتو من الإنتاج؟ نعم. سواء أحببت الماعز الجديد - نحن أحببناها - لا تستنتج الكثير عن G8 من تلك التجربة. يتم تطوير الأخيرة على هيكل الشاسيه العالمي للدفع الخلفي من جنرال موتورز، المسمى زيتا (نسخة هولدن تُسمى منصة VE في أستراليا). إنه كنغر مختلف عن أي من مشاريع جنرال موتورز السابقة لنقل السيارات من أستراليا إلى الولايات المتحدة.

المنصة التي بنتها جنرال موتورز لعشاق السيارات، وليس للإيجار

تشكيلة كومودور هي قلب علامة هولدن التجارية. كانت الجيل السابق من أفضل المبيعات لمدة تقارب العقد. استثمرت جنرال موتورز حوالي 800 مليون دولار أمريكي في بديلها، الذي تم إطلاقه في أستراليا الصيف الماضي وحصل على تقييمات قوية. بالإضافة إلى الكشف عن النسخة بونتياك في معرض شيكاغو للسيارات أثناء قراءتك لهذا، ستشكل أساس سيارات فاوكسهول في المملكة المتحدة وأوبل في ألمانيا. ومن الأهمية الكبرى لعشاق القوة في أمريكا، أنها توفر الأساس لعودة شيفروليه كامارو، ونحن متأكدون أنها ستفعل الشيء نفسه لسيارة إمبالا SS المستقبلية.

تستند على قاعدة عجلات بطول 291.8 سم، ستحصل على فكرة عن حجم وتصميم VE من خلال التفكير في سلسلة 5؛ تحقق من شكل نافذة الربع الخلفي. تصميم كومودور نظيف وعضلي، مع هيكل على شكل إسفين وزوايا قوية. هناك أشياء جيدة هنا: هيكل شاسيه شديد الصلابة، تعليق مستقل أمامي وخلفي، مكابح قرصية على الأربعة عجلات، توجيه كهربائي مع دعامات، ونطاق واسع لتخصيص وتجهيز السيارة للنقل الأساسي أو لإذابة الإطارات.

في البداية، ستقدم بونتياك G8 2008 بنكهتين، بناءً على اختيار مجموعة القوة. من المحتمل أن يُطلق على الطراز القياسي G8 GT، وسيتم تشغيله بمحرك جنرال موتورز المعروف سعة 3.6 لتر، 24 صمام، DOHC V-6، بقوة حوالي 260 حصان. سيتم تقديمه مع خيار ناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات. ستتوجه أنواع 545i ذات الميزانية مباشرة إلى النسخة المزودة بمحرك V-8 LS2، والتي من المحتمل أن تُسمى G8 GTP. وهذا يعني المحرك المعروف سعة 6.0 لتر، بالكامل من الألمنيوم، مع صمامات علوية مشابهة لـ GTO. اختر بين ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الرائع بست سرعات من جنرال موتورز، الذي يقدم وضع القيادة العادي، ووضع القيادة الرياضية، والتحكم اليدوي. لم يتم الانتهاء من المخرجات بعد، لكن توقع حوالي 360 حصان.

نظرًا لأننا لن نختبر G8 لفترة، سافرنا إلى أستراليا بحثًا عن وقت القيادة. كانت سيارة كومودور SS V الخاصة بنا - المتألقة بطلائها البرتقالي المعدني - مزودة بمحرك V-8 (362 حصان في إصدار هولدن)، وناقل حركة يدوي، وعجلات اختيارية بقياس 19 بوصة. إنها كومودور الرئيسية الأعلى، دون احتساب نماذج HSV (مركبات هولدن الخاصة، المماثلة لـ SVT من كرايسلر أو AMG من مرسيدس-بنز) ذات الأداء الأعلى. كما يحصل SS V على مقاعد جلدية قياسية، وتحكم تلقائي في المناخ، وجهاز كمبيوتر للرحلات، والعديد من التفاصيل الأخرى الاختيارية أو غير المتاحة في النسخ الأقل.

كيف يبدو 362 حصانًا على الطرق الأسترالية

إذا كانت تجربة قيادة SS V تذكر أي سيارة أخرى، فهي M5 من الجيل السابق. كانت هذه الأيقونة من سيارات السيدان الرياضية بحجم مشابه تقريبًا لحجم كومودور الجديد، وكانت تحتوي أيضًا على علبة تروس يدوية بست سرعات، و400 حصان، وشاسيه متطور بشكل رائع. الأصوات المنبعثة من نظام العادم الرباعي لسيارة SS V ستذكرك بسيارة كاديلاك CTS-v. التسارع قوي، وهناك الكثير من العزم المتاح على نطاق واسع من القوة. تشير المجلات الأسترالية إلى أوقات التسارع من 0 إلى 100 كم/س بحوالي 5.7 ثوانٍ، وهي ليست سريعة مثل GTO أو CTS-v الأكثر قوة، لكنها بالتأكيد محترمة. استجابة القابض سلسة وتدريجية، ونقل الحركة نظيف ومؤكد عبر التروس. كما هو الحال مع معظم سيارات GM ذات الست سرعات، فإن السرعة السادسة مرتفعة تقريبًا، لكنها تجعل من السهل القيادة بسرعات عالية. تبدو نسب النقل ونسب المحور الخلفي مناسبة لظروف الطريق لدينا ولا ينبغي أن تتطلب الكثير من التعديل، إن وجدت.

تعتبر القيادة ممتعة. الوزن مناسب ويوفر إحساسًا كافيًا بالطريق. الانعطاف حاد وفوري، ومع ذلك لا يوجد انزلاق عند الاصطدام بالعقبات في منتصف المنعطف - وهو شيء آخر لن يحتاج إلى تعديل. يمكن قول الشيء نفسه عن المكابح: شعور الدواسة في التحكم بالأقراص الكبيرة قوي، ونظام ABS، وتوزيع قوة المكابح إلكترونيًا، ومساعدة المكابح الإلكترونية، ونظام التحكم في الجر هي معايير قياسية في جميع سيارات كومودور. نأمل أن تنتقل جميعها إلى إصدارات بونتياك.

الشاسيه قطعة متطورة ويشعر وكأنه مزيج بين العروض الألمانية والأمريكية الفاخرة. كما هو متوقع، فإن العجلات العدوانية بحجم 19 بوصة حساسة لظروف سطح الطريق. على الأسفلت الأملس، تتمتع SS V بركوب مريح ولكنه محكم. عندما يصبح الأسفلت سيئًا، تتأثر جودة الركوب قليلاً ويزداد ضجيج الطريق. ستوفر العجلات القياسية بحجم 18 بوصة ركوبًا أكثر راحة، لكننا لن نتبادلها مع استجابة 19 بوصة الحادة والمظهر الرائع.

هناك مساحة كافية داخل السيارة، كما أن التصميم الهندسي جيد أيضًا، على الرغم من أن ليس الجميع معتاد على مفاتيح النوافذ الموجودة خلف ناقل الحركة مباشرة. يختبئ فرامل اليد في شكل الكونسول السفلي. كانت هناك بعض الفتحات غير المتقنة داخل السيارة (كانت سيارتنا الاختبارية سيارة صحفية من الإطلاق المبكر)، وقطعة عرضية من البلاستيك الصلب شبه الرخيص - نفس الشيء الذي ننتقد GM من أجله في بعض المنتجات الأمريكية الصنع.

لماذا هذه هي السيدان التي لا زلنا نتمنى أن تكون في أمريكا

لكن ما هو مهم لسائقي السيارات المتحمسين، مثل الشاسيه ونظام الدفع، قد نجح فيه هولدن. السعر الأساسي لسيارة SSV في أستراليا يترجم إلى حوالي 42,000 دولار أمريكي، على الرغم من أننا نشك في أن بونتياك ستحتاج إلى أن تكون أقل من ذلك لتجعلها تعمل هنا. تخميننا هو أن السعر الأساسي لـ V-8 G8 سيكون بين 35,000 إلى 36,000 دولار في عام 2008.

عند النظر إلى ما بعد تقديم G8، نجد نموذج GXP الذي قد يشارك بعض المكونات مع HSV المذكورة أعلاه. نسمع عن نسخة أداء من محرك GM V-8 سعة 6.2 لتر، كما تم تقديمه في كاديلاك إسكاليد لهذا العام، يجب أن تكون جيدة لما لا يقل عن 400 حصان. رهاننا هو أكثر من 425. ومع ذلك، ينبغي أن يأتي مع ذلك عجلات أكثر حدة، ونظام تعليق، ودروع هيكلية. مرحبًا، هولدن: شكرًا، أصدقاء.

هولدن في أمريكا

بعض الأشياء نجحت، وبعضها لم ينجح. كانت كاديلاك كاتيرا من 1997 إلى 2002 سيارة سيدان أوبل أوميغا معدلة بشكل طفيف، وهي قريبة من الجيل السابق لكومودور هولدن. على الرغم من أنها كانت باهظة الثمن وأدائها وديناميكياتها ومحتواها الفاخر لم تصل إلى معايير العلامات التجارية الفاخرة، إلا أن كاتيرا فتحت عقول الناس لفكرة كاديلاك أصغر وأكثر رياضية. كانت بديلتها هي CTS، التي حققت نجاحًا كبيرًا.

لا يزال الجدل قائمًا حول ما إذا كانت سيارة GTO من 2004 إلى 2006، التي دعمها رئيس قسم السيارات في جنرال موتورز بوب لوتز وتم تطويرها من سيارة هولدن مونايرو الكوبيه، كانت الخطوة الصحيحة. لم تحقق مبيعاتها الأرقام المتوقعة، لكنها أعادت المصداقية لمطالبات أداء بونتياك. يشعر البعض أن التصميم لم يكن مقنعًا كسيارة GTO. لكنها كانت أرخص سيارة بقوة 400 حصان في السوق ولا تزال مفضلة في مرآب موتور تريند. نتطلع إلى النسخة القادمة، المصممة خصيصًا للسوق الأمريكية على المنصة الجديدة VE.