أكبر بطارية PHEV بسعة 80 كيلووات ساعة في العالم من GWM Svolt تبدأ الإنتاج الضخم
بدأت شركة Svolt، الشركة الفرعية لصناعة البطاريات التابعة لشركة Great Wall Motor، الإنتاج الضخم لنظام البطارية الهجينة القابلة للشحن الجديد بسعة 80 كيلووات ساعة "Fortress 2.0" في منشأتها في تشانغتشو. تدعي الشركة أن هذه البطارية تمثل أكبر بطارية PHEV من حيث السعة في العالم قيد الإنتاج حاليًا، مما يمثل تصعيدًا إضافيًا في سباق الكهرباء الهجينة ذات السعة العالية في الصين، وفقًا لتقرير IT-home.
يزيد النظام السعة من 59 كيلووات ساعة إلى 80 كيلووات ساعة، بزيادة قدرها 35.6 في المئة، مع تحسين كفاءة النظام بمعدل حوالي 6 في المئة. تضع Svolt هذا المنتج في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والهجينة المخصصة للطرق الوعرة، حيث يتم استخدام مدى القيادة الكهربائي فقط بشكل متزايد كمقياس تنافسي مقابل السيارات الكهربائية ذات البطارية الكاملة.
توسيع نطاق PHEVs نحو مدى كهربائي مشابه لـ BEV
أكثر الادعاءات جرأة هي المدى. تقول Svolt إن Fortress 2.0 يمكن أن تدعم أكثر من 400 كم من القيادة الكهربائية في تطبيقات الهجينة القابلة للشحن من فئة D تحت ظروف الاستخدام النموذجية. تم بناء النظام حول بنية شحن عالية السرعة، مع قدرة قصوى تصل إلى 6C، مما يتيح شحنًا يُدعى أنه يستغرق 10 دقائق كافٍ لاستعادة مدى يزيد عن 400 كم في الظروف المثالية.
بينما تعتمد مثل هذه الأرقام بشكل كبير على تكامل السيارة وظروف الاختبار، فإن الاتجاه واضح: أنظمة PHEV في الصين تتحرك بسرعة نحو مدى كهربائي قابل للاستخدام مشابه لـ BEV، خاصة في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، حيث يفضل المستهلكون المرونة على الكهرباء الكاملة.
وضع السلامة والادعاءات السابقة من Svolt
أكدت Svolt سابقًا على أهمية بنية السلامة القصوى في أنظمة البطاريات الخاصة بها. في إفصاح تقني في فبراير 2026، ذكرت الشركة أنها حققت "فصل بين النار والكهرباء"، مدعية أنه في سيناريوهات الانهيار الحراري، لن تصل انتشار النيران إلى حجرة الركاب، وهو تركيز تصميم يهدف إلى الحد من مخاطر دخول المقصورة في حزم البطاريات عالية الطاقة.
تندرج هذه الادعاءات ضمن وضع Svolt الأوسع للسلامة الهيكلية كميزة تنافسية في سوق يهيمن عليه بشكل متزايد أنظمة LFP عالية الكثافة للطاقة.
الجدل حول ادعاءات الحالة الصلبة
ومع ذلك، جذبت وضعية Svolt التكنولوجية أيضًا تدقيقًا. في يناير 2026، أفادت CarNewsChina ببيانات سابقة من الشركة بشأن جاهزية إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بالكامل من "Donut Labs"، حيث وصفت بعض التقارير هذه الادعاءات بأنها غير موثوقة أو مضللة.
واقع السوق: Svolt تبقى لاعبًا في المستوى المتوسط
على الرغم من الإعلانات العدوانية عن المنتجات، تظل Svolt لاعبًا في المستوى المتوسط في سوق البطاريات المركزة بشدة في الصين. وفقًا لبيانات تثبيت China EV DataTracker، تتحكم CATL وBYD معًا في الغالبية العظمى من التثبيتات المحلية، بينما تقع Svolt خارج العشرة الأوائل، مع حصة سوقية منخفضة من رقم واحد حسب التقسيم.
يسلط هذا الفجوة الضوء على واقع هيكلي: لا تعني إعلانات الابتكار بالضرورة تحقيق الريادة في الحجم، خاصة في سوق يهيمن عليه الموردون المدفوعون بالحجم مع تكامل عميق مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية.
وضع الصناعة
يعكس إطلاق Fortress 2.0 استراتيجية Svolt في المنافسة في أنظمة هجينة عالية السعة متخصصة بدلاً من تحدي CATL مباشرة في حزم EV السائدة. مع استمرار اكتساب الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد الزخم في الصين، تحاول الموردون في المستوى المتوسط مثل Svolt تشكيل أدوار متميزة في قطاعات البطاريات عالية الأداء المتخصصة.
من المتوقع أن تظهر النظام في سيارة دفع رباعي هجينة قادمة في معرض بكين للسيارات 2026، مما يختبر مرة أخرى ما إذا كانت بنية PHEV عالية السعة يمكن أن تعيد تشكيل توقعات المستهلكين بشكل ملموس في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
