وصول هوندا ريدجلاين جديدة كليًا رسميًا، لكن هناك شرط للمشترين اليوم

من المتوقع أن تصل ريدجلاين المصممة والمصنعة في أمريكا خلال عامين.

يجب على مشتري الشاحنات من عشاق هوندا التحرك بسرعة: ريدجلاين المحبوبة ستأخذ سنة فراغ بدءًا من أواخر عام 2026، حيث ستنهي هوندا إنتاج الطراز الثاني بينما ينتهي الجيل الثالث الجديد كليًا من الشاحنة من فترة الحمل. تم الإبلاغ عن التوقف لأول مرة قبل بضعة أشهر. والآن نتعلم المزيد عن بديلها.

محلي الصنع

كما كان الحال مع الشاحنة الفائزة بجائزة شاحنة العام من الجيل الأول (2006–2014) والجيل الثاني (2017–الحاضر)، سيأتي التصميم من نفس استوديو تصميم هوندا في جنوب كاليفورنيا في تورانس، بينما ستتم عملية تطوير الهندسة في مركز تطوير سيارات هوندا في ريموند، أوهايو. وعندما ينتهون من تطويرها، ستعود إلى نفس خط الإنتاج الذي تخرج منه الآن، مصنع هوندا للسيارات في ألاباما في لينكولن، حيث يتم أيضًا تصنيع طرازات بايلوت وباسبورت وأوديسي.

لا تزال شاحنة بالكامل

شاركت هوندا الصورة الترويجية أعلاه، والتي تشير إلى عدم وجود مغامرات في أشكال تتجاوز نموذج الشاحنة ذو الثلاث صناديق. نحن مطمئنون أن مظهر ريدجلاين الجديدة سيكون "أكثر قوة". نائب رئيس مبيعات السيارات في هوندا، لانس وولفر، مستعرضًا إرث ريدجلاين في تقديم تقنيات مبتكرة (مثل باب السقوط أو الباب المتأرجح) أضاف أن "ريدجلاين القادمة ستعزز هذا الإرث مع اكتساب تصميم وقدرات أكثر قوة."

مجرد تكهنات

لا شيء من هذا رسمي، لكن تعليقات وولفر قد تشير بالتأكيد إلى تحسينات من الجيل الثاني المعتادة من TrailSport التي توسع ما تم تقديمه في الأصل للريدجلاين الحالية، تمامًا كما رأينا مع طرازات باسبورت وبايلوت TrailSport المتعاقبة. توقعوا إطارات أكثر عدوانية قد تزيد في الحجم إلى 32 وتقدم تحسينات في الجر على الصخور والطين مع مقاومة أفضل للثقب. من المحتمل أيضًا رفع التعليق بشكل أكثر عدوانية من بوصة واحدة الحالية، بفضل النوابض الأطول مع ممتصات صدمات معدلة وربما حتى توقفات ارتداد هيدروليكية. يبدو أن تحسين درع تحت الجسم محتمل أيضًا، ولن يتطلب الكثير من التعديل على المصدات الحالية لتحسين زوايا الاقتراب والمغادرة فوق ما يوفره رفع التعليق.

من المحتمل أيضًا أن يؤدي الترقية إلى أحدث بنية إلكترونية من هوندا إلى تحسين نظام كاميرا TrailWatch (كاميرات بدقة أعلى، عرض مواضع الإطارات، إلخ)، وأنماط الطرق الوعرة الأكثر شمولاً. يمكن أن يتم تمكين هذه من خلال ترقيات إلى المحور الخلفي i-VTM4، مثل سرعة تفاعل القابض، وعزم الدوران المستدام الأعلى، والسعة الحرارية المحسنة. نود أيضًا أن نرى تحكمًا أفضل بدواسة واحدة في الطرق الوعرة وربما بعض الأتمتة لمساعدة المقطورة (التوصيل، الرجوع، إلخ).

أما بالنسبة لما سيقودها، فإن هوندا في طور تطوير مجموعة نقل هجينة يمكن استخدامها لمركباتها الأكبر مثل ريدجلاين، ومن المحتمل أن تكون هذه المجموعة قادرة على تشغيل الشاحنة الجديدة، بالإضافة إلى النسخة المحدثة من محرك هوندا الموثوق سعة 3.5 لتر V-6.

كم ستستمر فترة التوقف؟

لا تزال هوندا تنصحنا بتوقع ريدجلاين الجديدة "خلال عامين"، لذا نعتقد أنها ستصل كسيارة من طراز عام 2028، ولكن قد يتم دفعها إلى طراز عام 2029 المبكر أيضًا.